2026年春节刚过，中国车市未迎来预期中的“开门红”，却迎来了一场覆盖主流合资品牌的让利潮，成为全年车市的首个重要观察点。结合中汽协最新预测与行业动态，这场开局降价并非偶然，而是2026年车市进入存量博弈深水区的直观体现，诸多确定性趋势也在开局乱象中逐渐清晰，亚洲新能源汽车网观察发现，全年车市的竞争逻辑与发展方向已初现端倪。

正月初八起，主流合资品牌陆续开启让利模式，豪华品牌的降价力度尤为突出，形成BBA集体降价热潮。其中宝马不仅3系全系降价6.19万元，旗舰车型7系部分版本优惠幅度更是高达27万元，入门版价格下探至62万元左右；奔驰E级、奥迪A6L同步跟进，最高优惠均超13万元，奥迪A3部分门店售价甚至跌破10万。与此同时，一汽大众、东风日产、广汽本田等主流合资品牌也纷纷加码让利，宝来、轩逸等主力车型起售价均下探至8万元区间，进一步激活终端市场。

这场覆盖全价位段的集体让利，并非单纯的春节短期促销，而是多重因素叠加下的必然选择。不同于以往的局部降价，此次让利呈现“范围广、幅度大、针对性强”的特点，核心指向燃油车存量市场的争夺，也折射出合资品牌在当前市场格局下的战略调整。更值得关注的是，除了直接降价，超长期低息金融政策已成为车企促销的重要补充，成为车市“价格战”之外的另一大竞争亮点。

马年新春以来，超长期金融促销成为车市新趋势，已有二十余家车企陆续推出相关方案，涵盖自主、合资及新能源品牌。特斯拉率先推出7年超低息购车方案，年化利率不足1%，大幅降低用户月供压力，随后吉利、小米、比亚迪等品牌迅速跟进，部分品牌甚至推出8年超长期低息或0首付政策，日供最低可至27元。

除金融政策外，各类针对性回馈活动也同步开展，例如广汽本田推出雅阁50周年专属优惠，部分车型直降10万元，以多元化促销手段吸引消费者，缓解市场观望情绪。

市场基本面：微增常态化，新能源渗透率持续攀升

中汽协最新预测显示，2026年中国汽车总销量预计为3475万辆，同比仅微增1%，乘用车市场增速低至0.5%，这意味着车市正式进入“微增长、存量博弈”的稳定期。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车销量将达到1900万辆，同比增长15.2%，渗透率首次突破50%，达到54.68%，成为拉动车市增长的核心动力。

这一“整体微增、结构分化”的格局，正是合资品牌集体让利、加码金融促销的核心背景。1月乘用车销量同比下跌6.8%，狭义乘用车同比下跌13.9%，燃油车市场的持续萎缩，让长期依赖燃油车的合资品牌面临不小压力。春节后的让利潮与金融促销组合拳，本质上是合资品牌对燃油车存量市场的合理争夺，也是为了打破节后消费者观望情绪、锁定刚需用户的主动布局，从行业规律来看，这是存量市场下的正常竞争行为，而非行业衰退的信号。

此外，新能源汽车购置税减半征收、以旧换新补贴细则未完全落地等因素，进一步加剧了市场观望情绪，合资品牌此时推出降价+金融优惠的组合方式，既贴合了市场需求，也为自身争取了更多市场空间，是多方权衡后的理性选择。

竞争格局：合资让利破局，自主与合资形成多元博弈

此次合资品牌集体让利+金融促销，最直观的影响是打破了长期以来自主与合资品牌的价格壁垒，推动车市竞争进入“全面贴身肉搏”的新阶段。观察发现，过去10万元是自主与合资品牌的核心分界线，如今这一界限被彻底抹平，合资品牌主动下探，与自主品牌在核心价格带形成正面竞争。

大众朗逸Pro、日产轩逸等主力车型优惠后直接杀入自主品牌A级车核心价格带，而自主品牌则持续向上突破，在中高端价格带与合资品牌分庭抗礼，形成“合资下探、自主上攻”的双向博弈格局。尤其在豪华车市场，BBA的集体降价叠加金融优惠，既是为了守住高端市场份额，也是应对国产高端新能源车型冲击的主动调整——数据显示，2025年以来，30万元以上高端新能源市场中国品牌占比已超80%，不少BBA潜在用户转向国产高端车型，这也倒逼豪华品牌加快促销节奏。

从市场表现来看，合资品牌的让利+金融促销确实起到了一定的引流效果，但长期来看，合资品牌的核心挑战在于产品与时代需求的适配度。当前，智能座舱、高阶辅助驾驶、个性化设计已成为消费者购车的核心诉求，多数合资燃油车仍以“三大件可靠”为核心卖点，在智能化、年轻化配置上存在一定滞后，这也是其需要通过促销维持市场份额的关键原因。

值得注意的是，这场博弈并非“零和博弈”，而是推动整个行业产品升级、服务优化的契机。自主与合资品牌各有优势，合资品牌在品控、供应链稳定性上积累深厚，自主品牌在智能化、本地化适配性上更具优势，双方的竞争与碰撞，最终将惠及消费者，推动车市产品力整体提升，而金融促销手段的普及，也将进一步规范行业促销模式，让消费者获得更便捷、更具性价比的购车体验。

竞争范式：从价格内卷到合规价值战，行业进入规范发展期

需要客观看待的是，合资品牌的集体让利，虽有市场竞争的合理性，但也需兼顾行业合规性。此前发布的《汽车行业价格行为合规指南》明确划定成本定价底线，严禁“亏本卖车”和低价倾销，标志着车市竞争正从“价格内卷”逐步转向“合规价值战”，这也是2026年车市的核心趋势之一。同样，车企推出的低息、免息金融政策，也需在合规框架内开展，避免通过不合理的金融补贴变相低价倾销，确保行业健康有序发展。

亚洲新能源汽车网总结分析，2026年车市的竞争焦点将逐步从“谁能让利更多、金融政策更优惠”转向“谁能提供更高的产品价值与服务体验”。单纯的价格战、金融战已不可持续，短期让利和优惠能锁定部分用户，但长期来看，唯有通过产品升级、服务优化、品牌沉淀，才能在存量市场中站稳脚跟。

对于合资品牌而言，降价和金融优惠只是短期破局的手段，长期来看，加快产品迭代、补齐智能化短板、贴合中国消费者需求，才是突围的关键；对于自主品牌而言，无需盲目跟风降价和推出同质化金融政策，应继续巩固自身在智能化、本地化服务上的优势，聚焦品牌升级与产品创新，实现高质量发展。行业整体将逐步告别“恶性内卷”，进入“合规竞争、价值为王”的规范发展阶段。

2026车市全年趋势预判

结合开局的合资让利、BBA豪华品牌降价潮以及车企金融促销等事件与行业动态，亚洲新能源汽车网观察认为，2026年车市将呈现三大确定性趋势，整体向“理性、规范、高质量”方向发展。

其一，存量博弈持续深化，价格带竞争更趋激烈，但将逐步回归理性。合资品牌的让利、BBA的降价以及车企的金融促销不会成为常态，后续将逐步回归合理定价和合规促销，行业将形成“价格与价值匹配、促销与合规并行”的良性竞争格局，单纯依赖低价、过度依赖金融补贴的竞争模式将逐步被淘汰。其中，BBA等豪华品牌的价格将逐步趋于稳定，回归与产品价值、品牌定位匹配的合理区间，不再出现大幅跳水的情况。

其二，产品迭代聚焦用户需求，智能化、年轻化、个性化成为核心方向。无论是合资还是自主品牌，都将加快产品升级节奏，重点优化智能座舱、辅助驾驶等配置，贴合年轻用户与家庭用户的核心诉求，产品差异化竞争将更加明显。同时，金融促销将成为常态化辅助手段，车企将更加注重金融方案的合理性和多样性，贴合不同用户群体的购车需求，如针对刚需用户推出低月供方案，针对高端用户推出灵活金融套餐。

其三，行业洗牌加速，品牌分化加剧。头部合资与自主头部品牌将进一步巩固市场份额，而部分产品力薄弱、转型滞后、过度依赖促销而缺乏核心竞争力的品牌，将逐步被市场淘汰，行业集中度将持续提升，形成“强者恒强”的格局。尤其在豪华车市场，转型速度快、产品适配度高的品牌将守住优势，而转型滞后的品牌，即便持续降价，也难以挽回市场份额的下滑。

结语

2026年车市的开局让利、BBA豪华品牌降价潮以及车企金融促销的普及，是存量竞争下的正常市场行为，也是行业转型的重要信号。亚洲新能源汽车网看来，这些现象并非负面的“内卷加剧”，而是车市从“规模扩张”向“质量提升”转型的必经之路，更是推动行业回归产品本质、聚焦用户价值的契机。

2026年，中国车市将在多元博弈中实现新的平衡，新能源与燃油车协同发展，自主与合资品牌各展所长，行业竞争将更加规范、更加理性。对于车企而言，唯有顺应趋势、聚焦价值，兼顾促销力度与合规性，才能在激烈的竞争中立足；对于消费者而言，丰富的选择、合理的价格以及多元化的金融方案，将带来更好的购车与用车体验，同时也需理性看待降价和金融优惠，聚焦产品本身的价值与自身需求，避免盲目跟风。

全年来看，2026年的中国车市，没有绝对的“赢家”与“输家”，唯有那些读懂市场、贴合用户、坚守价值、合规经营的品牌，才能在行业变革中稳步前行，推动中国汽车产业实现更高质量的发展。