在6月5日召开的2026高通汽车技术与合作峰会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表了引发业内广泛讨论的观点。他明确表示：“现在的汽车公司，必须成为AI公司，现在的智能座舱，必须成为AI座舱。”在他看来，AI正在重构下一代座舱体验，智能座舱的核心体验必须全面“Agent化”，汽车将从单纯的交通工具演变为具备思考与自主服务能力的智能体。这番判断是否过于激进？我们不妨从几个维度来看。
就在同一天，中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉也指出，2026年上半年AI Agent正加速进入量产应用阶段，并逐步成为智能座舱能力升级的重要方向。小鹏汽车的何小鹏更是将AI押注提升至战略高度，他在年初宣布将2026年确立为“物理AI商业化落地的关键一年”，并判断智能座舱与智能驾驶将实现技术合流，组成超级智能体。据IBM商业价值研究院统计，60%的全球受访车企CEO认同企业竞争优势取决于是否拥有最先进的生成式AI，而65%的车企CEO将行业颠覆视为首要风险。从这些数据看，整个行业都已站在AI转型的十字路口。
在IBM商业价值研究所（IBM IBV）对1200多名全球行业高管进行的一项开眼界调查中，74%的人表示2035年将有软件定义和人工智能驱动的车辆。李斌之所以敢于如此明确地定调，与蔚来前期的技术储备密不可分。目前蔚来已在多个AI座舱功能上实现量产上车：行业首创的NOMI识人记人功能基于端侧大模型打造，可记住车主20位家人且数据本地保存；沉浸式5D座舱将最大处理延迟控制在0.09秒以下；与高通共同优化的多模态守卫模式可在雨天水淹风险时远程预警并联动悬架系统。这些并非纸上谈兵的规划，而是已经落地的体验。有业界专家也将当前阶段定义为AI技术从“边缘插件”演变为“底层中枢”的关键转折期。但李斌的论断是否全然没有争议？挑战同样存在。在AI Agent规模化应用中，模型可靠性、端云协同机制、数据安全与隐私保护等问题仍有待完善。更值得关注的是，李斌曾在车主沟通中坦言，老车型受硬件限制“很难实现高感知功能更新，安全性更新还会有，必要功能做维护”——这意味着AI座舱的迭代节奏与车辆硬件生命周期之间存在天然矛盾，消费者购车后不久就可能面临“硬件过时”的尴尬。这无疑是AI座舱大规模普及前必须解决的现实痛点。综合来看，李斌的判断并非单纯的激进预言，而是建立在行业趋势、技术积累和时代节点之上的理性预判。汽车产业正处在从“功能载体”向“超级智能体”加速演进的关键期，AI座舱已从概念之争进入落地之争。这场变革的终局或许不会在明天就到来，但方向已经不言自明——正如当年触摸屏取代物理键盘，历史从不给犹豫者留太多时间。对于每一位智能座舱的关注者而言，重要的不是纠结李斌说得激不激进，而是理解这场变革的底层逻辑，并为自己的产品与技术路线做出前瞻性选择。
