据共同社消息，本田公司12月17日正式确认，受半导体短缺影响，计划于12月下旬至2026年1月上旬对日本本土及中国合资工厂实施停产或减产。
具体方案如下：
此次生产调整覆盖本田在华及日本本土核心产能。在华方面，本田与广汽集团合资的广汽本田工厂，将于12月29日起启动为期5天的停产，正值年末车企产能冲刺的关键节点。日本本土工厂则计划在2026年1月5日至6日全面停产两天，1月7日至9日维持生产但产量低于原计划，不过本田未明确标注涉及的日本工厂具体名称，仅外界推测埼玉制作所、铃鹿制作所等核心基地或在列。
而本田在华另一合资主体东风本田未被提及生产变动，此次调整暂不涉及。同时本田未公布停产减产涉及的具体车型及产能损失规模，仅表示后续生产将“依据半导体供应情况动态调整”。
北美危机刚缓，半导体再短缺
这并非本田首次受半导体问题冲击。2025年10月至11月，因中资控股的荷兰安世半导体受出口管制，本田墨西哥工厂曾全面停摆，美国及加拿大工厂同步减产。尽管目前北美工厂已恢复运转，但本田坦言“生产体制岌岌可危的状态仍在持续”。不过对于此次导致中日工厂调整的半导体是否来自安世，本田未给出明确答复。
半导体短缺已给本田造成实质性损失。其11月发布的财报预期显示，受此前芯片问题导致的产量不足影响，截至2026年3月的财年营业利润将缩水1500亿日元（约合人民币68亿元）。此次中日工厂在年末关键期的生产调整，无疑将进一步加剧这一盈利压力。
供应链建设的重要性
此次事件再次凸显芯片供应的战略意义。随着汽车智能化、电动化升级，单台车半导体用量已达传统燃油车的3-5倍，芯片短缺对生产的制约效应愈发显著。作为全球新能源汽车布局的重要参与者，广汽本田的停产可能影响其在华电动车型的终端交付节奏，但具体影响程度尚待观察。
针对此次生产调整，本田仅表示“将依据半导体供应情况动态调整后续生产计划，不排除进一步调整的可能”，尚未披露具体的应对措施，如是否将启动芯片库存应急调配、寻找替代供应商或调整车型生产优先级等。回顾此前北美工厂危机，本田曾采取“战略性库存管理”和“替代组件验证”等方式缓解影响，但替代组件的技术验证周期较长，短期内难以完全抵消短缺冲击。
日本汽车工业协会（JAMA）此前曾警示，半导体短缺已成为全球汽车产业的“常态化风险”，尤其在新能源汽车渗透率快速提升的背景下，芯片需求与供应的结构性矛盾将长期存在。该协会呼吁车企与半导体企业建立长期战略合作，推进供应链本地化与多元化布局，以增强应对地缘政治及市场波动的韧性。
目前，广汽集团及东风本田均未就此次事件作出回应，本田中国方面也未补充生产调整的更多细节。
