近期多家车企发布2025年第三季度财报，据已发布的财报数据显示，行业在销量增长的同时，正经历着显著的盈利分化。

比亚迪在第三季度营收为1949.85亿元，同比下降3.05%；净利润为78.23亿元，同比下降32.60%。不过，其前三季度累计营收仍实现了12.75% 的同比增长，达到5662.66亿元。业绩变动主要受行业竞争加剧和成本压力影响，同时公司持续加大研发，前三季度研发费用同比增长31.3%至437.48亿元。销量方面表现稳健，前三季度累计销量达326万辆，同比增长18.6%。其海外市场扩张迅猛，1-9月累计出口量达701,579辆，同比增长107%，开始冲击以上汽为代表的中国车企出口销冠位置。

上汽集团第三季度业绩表现强劲，实现营业总收入1694亿元，同比增长16.2%。更引人注目的是其盈利能力的显著提升，第三季度归属于上市公司股东的净利润为20.8亿元，同比大幅增长644.9%。这一增长得益于整车销量的良好表现，第三季度公司整车批售量达 114.1 万辆，同比增长38.7%。从前三季度整体看，上汽自主品牌累计销量达 204.4 万辆，同比增长29.2%，占公司总销量的比重提升至64%。同时，其新能源车和海外市场也表现不俗，前三季度新能源车累计销售108.3万辆，同比增长44.8%；海外市场累计销售 76.5 万辆，其中新能源汽车在海外销量达21.5万辆，同比增长69.7%。

大众汽车集团第三季度在全球市场实现汽车交付量219.9万辆，同比增长1.0%；营业收入803.05亿欧元（按2025年三季度1欧元约合7.8元人民币计算，约合人民币6264亿元），同比增长 2.3%。然而，其盈利状况面临严峻挑战，当季录得营业亏损12.99亿欧元（约合人民币101.3亿元），而2024年同期为营业利润28.33亿欧元。同时，汽车部门经营现金流为85.21亿欧元，同比下降9.7%。分析指出，大众汽车当前面临全球新能源汽车市场的激烈竞争，尤其在中国市场，其电动车型在定价和产品迭代速度上承受着来自本土品牌的巨大压力。

广汽集团第三季度营业收入为241.06亿元，同比减少14.63%。当季出现亏损，归属于上市公司股东的净亏损为17.74亿元。销量方面，第三季度汽车销量为42.84万辆，环比上升11.49%。从前三季度累计来看，广汽集团累计销售汽车118.37万辆，累计合并营业总收入669.29亿元。其中，广汽丰田第三季度销量为198,511辆，环比增长8.43%，同比增长9.15%，是集团旗下少数实现同比增长的品牌之一。在海外市场，广汽1-9月海外终端销量同比增长36.5%，并计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型。

特斯拉第三季度总收入为280.95亿美元，同比增长12%。但其净利润为13.89亿美元，同比下降37%。其业务结构正持续优化，能源发电与储能业务表现亮眼，实现营收34.15亿美元，同比增长44%。而作为核心的汽车业务，收入同比增速则放缓至6%。公司表示，研发费用同比大增57% 至16.30亿美元，主要源于AI及相关项目投入的大幅增加。

根据2025年第三季度财报，主要车企的业绩表现呈现出显著的盈利分化，行业竞争格局正在经历深刻重塑。

从以上的数据不难看出，目前车企已从过去的齐头并进转向分化竞争。一方面，上汽集团通过强化自主品牌和新能源车业务，第三季度净利润同比增长644.9%，其“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车战略成效显著，自主品牌销量占比已达64%。另一方面，传统巨头大众汽车集团在营收增长的情况下营业亏损12.99亿欧元，可见在电动化转型过程中其正面临巨大压力，尤其是在中国市场受到本土品牌强烈冲击。

同时，为在行业竞争中保持优势，头部车企正加大研发投入。例如，上汽集团在电动化和智能化领域已累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利。大众集团则因电动化转型的研发支出和工厂改造成本持续攀升，短期内对利润形成挤压。

而在近年，出海成为车企的一个出路。在这方面，上汽集团海外市场表现亮眼，其新能源汽车在海外销量同比增长69.7%，“汽车出海冠军品牌”上汽MG在欧洲市场终端交付超过22万辆。但全球汽车市场也面临贸易政策不确定性等挑战，例如美国对进口汽车征收的关税持续侵蚀利润空间。惠誉评级已将对全球汽车行业的2025年展望从中性下调至恶化。

在技术迭代与市场变革的双重压力下，车企的转型不仅需要勇气，更需要灵活调整的战略韧性与精准的市场判断。未来，具备核心技术壁垒、健康的财务状况以及灵活的全球化布局能力的企业，更有可能在行业的结构性优化中脱颖而出。