2025年10月，比亚迪在日本官网发布预告，将在10月30日开幕的2025 Japan Mobility Show（原东京车展）全球首发一款纯电K-Car，侧面预告图已公布，正式命名尚未发布。
新车专为日本“轻自动车”法规定制：车长≤3.4 m、宽≤1.48 m，方盒子造型+四轮四角布局，后排侧滑门，封闭式格栅与环形 LED 灯带提升辨识度。动力与续航方面，官方确认WLTC工况续航约180km，搭载刀片电池（多家媒体实测容量20 kWh），支持100 kW快充，30分钟可 30%→80%；标配热泵空调。
日媒综合预估250–260 万日元（约 12.6–13.3 万元人民币），比亚迪未正式回应；将于车展现场开始接受预订，2026 年下半年交付
作为日本K-Car 市场的核心玩家，铃木社长铃木俊宏针对比亚迪即将推出纯电 K-Car 的消息公开表达了看法。他表示，世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，对此感到非常高兴，认为新的竞争即将开始，希望双方能相互切磋、共同进步。同时，铃木俊宏明确指出，“日本人对中国产品的（购买）门槛正在降低，我认为比亚迪是一个巨大的威胁”。对于竞争方式，他强调 “不应展开价格竞争”，认为应该进行健康的竞争。这一表态被行业解读为对自身成本优势不足的直接回应，也从侧面印证了比亚迪在技术与成本控制上形成的竞争压力。
为推动包括纯电K-Car 在内的车型在日本市场的销售，比亚迪从渠道建设、本土化服务、价格策略等多方面展开布局。年7月正式登陆以来，其经销商网络以“月均一店”速度扩张，到2025年9月已达63家，年内目标100家。与此同时，比亚迪与日本零售巨头永旺签署销售合作：2025年内将在全国约30家商场、超市内设置体验网点，永旺负责接单、签约并返还WAON积分，首批门店已启动装修。门店及商超网点配套50-100 kW快充桩，先解决“桩比车少”的痛点。
为了抹平中国品牌陌生感，比亚迪坚持线下看车+试驾这一日本消费者最习惯的模式：三年或十万公里整车质保、日语技师现场讲解电池健康、邀请国民女星长泽雅美拍广告，都在向本土标准靠拢。价格端更是把补贴算到极致——9月针对海豚、元PLUS等主力车型给出最高117万日元折扣，叠加中央与地方EV补贴后，部分地区优惠总额突破200万日元，直接把终端价砍到与同款燃油车同档。
K-Car虽只占日本汽车销量三成，却是铃木、大发、本田的利润“现金牛”。比亚迪用更高的快充功率、热泵和相近预售价切入，首先冲击“代步第二台车”人群；铃木急忙喊出“别打价格战”，恰好暴露日系供应链在电池、电控成本上的短板，预计将在2026财年被迫启动新一轮降本或技术升级。
跳出日本看，这款K-Car把刀片电池、小型热泵、100 kW快充塞进3.4米轴距，等于为东南亚、印度、澳大利亚等右舵市场提供了拿来即用的微型电动模板；国内配套企业亦可借此跟进小尺寸电池包、轻量化热泵方案，带动整条产业链迭代。
更为直观的是市场信心——2024年比亚迪在日本纯电销量2223辆，首次超越丰田纯电线，证明深度本土化+线下重资产路线可行。随着纯电K-Car上市，日本电动车渗透率（2025年4-9月仅约1%）有望被进一步抬高；当然，地方补贴力度、J-NCAP碰撞成绩以及售后网点密度，仍是决定这款小车能否真正走量的关键变量。
