进入12月，2025年中国汽车市场的年终角逐已进入最后冲刺阶段。与往年此时普遍的紧张氛围不同，今年车市呈现出鲜明的两极分化态势：多数主流传统车企凭借体系化优势，已提前一个月甚至更早达成全年销量目标，展现出强大的市场韧性；而处于第二梯队及仍在盈亏平衡线挣扎的部分品牌，则仍需在最后一个月奋力一搏。
国有汽车集团
以中国一汽、长安汽车、上汽集团和广汽集团为代表的国有大型汽车集团，是今年市场稳定的压舱石。其制定的目标相对务实，完成情况普遍出色。
中国一汽年度目标为345万辆。根据集团近期公开信息，1-11月累计销量已突破约299万辆，完成率超过85%。按照往年销售节奏，达成全年目标悬念不大。
长安汽车是今年表现最亮眼的集团之一。根据上市公司公告，其1-11月集团总销量为265.8万辆。其全年目标设定为300万辆，当前完成率已接近90%。其中长安自主品牌新能源板块贡献了主要增量，最终超额完成目标已成定局。
上汽集团作为体量最大的汽车集团，根据其最新产销快报，1-11月整车累计销量达到 410.8万辆。其年度目标450万辆的绝对数值最高，当前完成率在90%左右。集团正稳步向目标迈进。
广汽集团同样进展顺利，根据官方公告，前11个月累计销售汽车153万辆左右。对照其努力挑战15%的年度销量增长目标（约为230万辆）的年度目标，完成率约为67%。广汽埃安作为新能源主力，持续提供规模保障。
民营车企 民营车企中，目标完成情况与市场排名较吻合，头部企业优势明显。 比亚迪 毫无悬念地成为今年的“优等生”。其官方产销快报显示，1-11月累计销量已高达 418万辆，已经贴近其年初设定的460万辆高目标，并且比亚迪也冲击着全球车企销量。 吉利汽车 保持了稳健的步伐，1-11月累计销量为279万辆，同比增长超过40%。以其后来上调的300万辆的年度目标计算，完成率达约93%。极氪、银河等新能源系列增长迅猛，成为其达成目标的强劲引擎。 两极分化较为明显。 理想汽车目前表现较预期来看是有较大落差的。1-11月累计交付量只达约36万辆。此前的目标为64万辆，完成率只有差不多一半。 蔚来汽车在完成二代平台车型切换后，下半年交付量持续攀升。1-11月累计交付约28万辆。以其44万辆的年度目标计，完成率约为63%。 小鹏汽车1-11月累计交付量为近40万辆。面对2025年总销量会比2024年实现翻倍以上的增长（约38万辆）的年度目标，其完成率已超百分百。这也得益于其MONA系列带来了新的销量贡献。 新势力里还有一名势头非常猛的车企——零跑。相较50万辆的年度目标，1-11月累计销量已经超过50万辆。 综合来看，2025年中国车市的年终画卷“强者恒强，节奏分明”的格局愈加明显。比亚迪、长安、吉利等头部车企以及小鹏、零跑等领先新势力，凭借清晰的产品策略和有效的市场执行，已牢牢掌握主动权。而对于部分目标设定过高或市场表现不及预期的品牌而言，12月不仅是一场销量冲刺，更是一次对年初战略的复盘与修正。无论目标达成与否，这场贯穿全年的激烈竞争，都深刻塑造着中国汽车产业未来的格局与走向。
