这年头，要说最热门的话题可能就是出海。从零跑B10驶向欧洲，到比亚迪在马来西亚建厂，中国新能源汽车正以前所未有的速度和广度走向世界舞台。

8月25日，零跑汽车宣布旗下全球化战略车型——零跑B10成功启航欧洲，将于9月开启欧洲市场交付。仅仅三天前，比亚迪宣布将在马来西亚建设组装工厂，预计2026年正式投产。这两条几乎同时传来的消息，成为中国车企出海浪潮的最新注脚。数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%，成为外贸增长的重要推动力。中国汽车工业正在从“追赶者”向“规则制定者”跨越。

出海新阶段

中国汽车出海正进入深水区。过去车企多以整车出口为主；如今，海外建厂、技术输出、渠道布局乃至资本运作，正成为中国车企争夺国际市场的重要手段。这一趋势不仅是销量扩张的需要，更是应对贸易壁垒、降低运输成本、贴近市场需求的重要举措。

从出口目的地看，比利时、英国、西班牙等欧洲国家，菲律宾等东盟国家，以及墨西哥、巴西等拉美国家已成为中国新能源汽车出口的主要目的国。欧洲市场作为汽车工业的发源地，消费者对汽车品质要求苛刻，如今却成为中国品牌竞相争夺的高地。

据JATO数据显示，2025年4月，比亚迪在欧洲新能源汽车市占率已突破6%。从2021年的年销千台到2024年近6万台的注册量，再到2025年1-4月逼近去年全年的5.5万台销量，60倍的增长轨迹勾勒出一条陡峭的上升曲线。

成功出海案例

比亚迪：欧洲市场的“逆袭者”

2025年5月，比亚迪在英法德意西五大核心市场的销量突破10,199辆，领先特斯拉6,619辆，凭借这一压倒性优势重新定义了欧洲市场竞争格局。在德国这个欧洲最大的汽车市场，比亚迪5月销量达到1,857辆，同比增长824%，并连续两个月超越特斯拉。比亚迪在欧洲的成功源于其对“本土化”深刻的理解。比亚迪在匈牙利建设整车工厂，在德国设立研发中心，并接入欧洲充电生态的战略布局。面对欧盟对中国电动车加征的关税，比亚迪积极加速本地化生产建设，于2023年年底宣布在匈牙利塞格德市建设乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国车企。在产品层面，比亚迪针对欧洲消费者的需求，推出了长续航的ATTO 3和小型纯电车海鸥，精准切入了细分市场。

零跑汽车借船出海

零跑汽车则选择了与比亚迪不同的出海路径。借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑迅速完成全球超30个国家和地区的业务布局。

今年1-7月，零跑汽车累计出口24,980辆，其中欧洲市场7月订单量突破4000辆，创历史新高。零跑汽车管理层透露，预计2026年公司海外销量将快速增长，有望在今年的基础上翻倍。目前马来西亚工厂本地化生产正在推进，明年公司还将利用Stellantis西班牙工厂本地化制造首款车型B10。

面对欧盟30%的电动汽车关税，零跑汽车创始人朱江明表示，公司在加速进行本地化制造，准备在西班牙设立工厂。

理想汽车差异化布局

理想汽车作为出海的后来者，选择了与众不同的市场和路线。乌兹别克斯坦成为理想汽车首个海外零售中心落地的国家。理想汽车在中亚市场采取了与国内直营体系不同的“头部经销商绑定”策略。与乌兹别克斯坦 Control Auto、哈萨克斯坦 Allur 等豪华车经销商合作，借助其现有120余家门店与服务网络，将渠道建设成本降低60%以上。

理想汽车的增程式电动车“可油可电”的特性完美适配中亚地区补能短板。在-20℃低温环境下，理想增程车续航衰减仅18%（优于纯电车35%的衰减率），900km综合续航彻底解决了当地用户的“里程焦虑”。

京东：出海生态的“赋能者”

说到出海，很难不提到最近活跃于车企中的京东。在车企出海大潮中，京东作为“赋能者”提供了独特的价值。通过其全球化的供应链基础设施，京东为出海车企解决“最后一公里”的难题。例如，京东物流为小鹏汽车在迪拜建立的备件中心，将中东地区的配件交付周期从原来的20天大幅缩短至3天以内，显著提升了海外用户的售后体验和品牌满意度。

成功出海的共性特征

深度本土化运营：成功的中国车企不再满足于简单的整车出口，而是全面推进研发、生产、销售和服务的本土化。比亚迪在泰国建设的电动车工厂年产能达15万辆，本地化率超70%。本土化生产不仅有助于规避贸易壁垒，还能更好地贴近当地市场需求，建立品牌认知度和美誉度。

技术研发创新：中国车企出海的成功离不开技术实力的支撑。比亚迪的DM超级混动技术、兆瓦闪充等硬核创新，让欧洲用户重新认识了“中国智造”。零跑汽车则基于LEAP3.5技术架构打造全球长续航SUV产品零跑B10，展示了中国车企的技术实力。

精准市场定位：成功出海的车企都注重针对不同市场的特点，推出适应当地需求的产品。比亚迪在欧洲推出小型纯电车海鸥，直击欧洲消费者最青睐的小型纯电市场。理想汽车则针对中亚多子女家庭结构，推出六座布局的理想L9和家庭场景设计的理想L7，与当地市场需求高度契合。

多元化渠道建设：在渠道方面，成功出海的车企都采取了灵活多样的策略。比亚迪在欧洲布局经销商网点超350家，理想汽车在中亚则采用“头部经销商绑定”策略，零跑汽车则借助Stellantis集团的渠道资源快速布局。

挑战与未来

尽管中国车企出海成绩亮眼，但也面临诸多挑战。欧盟对中国电动车加征关税迫使多家中国车企加快在欧本地化生产步伐。不同国家的文化差异、消费习惯、法规政策各不相同，车企需要深入了解并适应这些差异，才能在当地市场立足。此外，国际竞争也十分激烈，传统汽车强国的品牌在技术、品牌影响力等方面依然具有很强的竞争力。

尽管如此，中国车企出海的步伐不会停止。从亚太到欧洲，从美洲到中东，中国新能源汽车正以前所未有的速度和广度走向全球。

美国咨询公司荣鼎集团的研究显示，中国电动汽车供应链企业去年海外投资约160亿美元，略高于国内投资的150亿美元。这是自2014年有记录以来，中国电动汽车企业的海外投资额首次超过国内投资额。

写在最后

比亚迪在欧洲的征程折射出中国车企全球化的路径——从2021年入欧时年销千余台，到2025年5月单月在英、法、德、意、西五大市场销量突破10199辆，仅用了四年时间就完成了从破冰到领跑的蜕变。

零跑、长城、广汽等车企也纷纷在全球多地投建工厂，从单一的整车出口迈向“本地化生产+全球化服务” 的新阶段。中国车企的海外销量整体正呈稳步攀升态势。