在汽车 HUD抬头显示系统中，光学膜材是实现 “将虚拟信息精准投射到驾驶员视野” 核心功能的关键组件，其作用贯穿光线控制、成像质量优化、环境适应性提升全流程，直接决定 HUD 的显示清晰度、亮度、对比度及使用安全性。随着汽车智能化浪潮的推进，HUD 已从高端车型标配逐步向中低端车型渗透，AR-HUD、PHUD 更是成为车企差异化竞争的核心卖点，这也带动了上游光学膜材需求的持续增长。
今天我们将围绕微结构光扩散膜、防尘罩、楔形膜这三个核心光学膜材 / 组件进行供应商盘点，为行业从业者提供参考。
微结构光扩散膜
微结构光扩散膜作为 HUD 显示端的关键组件，以 PET、PC 等透明高分子材料为基材，通过精密注塑、压印或激光雕刻等工艺，在表面形成微透镜阵列、柱状棱镜或不规则凸点等微米级精密结构，其核心价值在于解决 HUD 光源不均的问题。
HUD 系统中 LED 背光多以点阵列或线阵列形式存在，直接出光易出现明暗条纹和光斑集中，而当光线进入微结构光扩散膜后，会先在基材内部初步传播，遇到表面微结构时原定向路径被打破，经过多次折射与散射后，原本集中的光线被打散重组 为覆盖 30°-60° 特定角度的面光源，亮度差异被有效抵消。
这种匀化效果不仅能让 HUD 显示的车速、导航等信息告别 “亮斑”“暗区”，将画面均匀度提升至 85% 以上，还能通过微结构排布密度与形状的设计，限定光线扩散范围，减少亮度衰减的同时避免杂光干扰驾驶员视线，最终以均匀柔和的光线降低眼睛对 “明暗对比” 的适应负担，尤其在夜间或强光环境下，可大幅减少视觉疲劳，保障驾驶安全。
主要供应商盘点
3M（美国）：其“3M™ HUD Light Management Film”，微结构扩散+防眩层，已批量配套宝马、奔驰等高端车型的 HUD 系统。
Bright View（美国）：其 C-系列微结构扩散膜具有出色的光点隐藏和混光特性，还可以消除射灯照明区域边缘的光晕现象，并使照明区域均匀化。
SKC（韩国）：是全球光学功能膜市场的主要供应商之一，其有生产扩散膜的业务应用于HUD 领域。
科思创：推出了专为汽车抬头显示（HUD）应用开发的创新薄膜解决方案，旗下的模克福 ®系列扩散膜等产品能够实现广泛的光扩散水平，且耐冲击、耐热性优异、适用温度范围广，可用于 HUD 微结构光扩散膜领域。
东丽（Toray，日本）：依托在高分子材料领域的技术积累，东丽的微结构光扩散膜以 PET 为基材，具备优异的耐老化性和尺寸稳定性，其微透镜阵列设计可精准控制光线扩散角度，适配不同 HUD 车型的视场角需求，主要客户包括丰田、本田等日系车企及Tier1 供应商。
康得新（中国）：康得新通过自主研发的精密压印技术，实现了微结构光扩散膜的国产化量产。
激智科技（中国）：激智科技的微结构光扩散膜采用 “多层微结构叠加” 设计，在提升均匀度的同时，可实现对特定波长光线的过滤（如抗紫外线），目前已进入多家新势力车企的供应链，同时为HUD 模组厂商提供配套。
防尘罩
HUD防尘罩并非普通塑料保护壳，而是以光学级 PC、PMMA 为基材，经减反射（AR）镀膜、表面硬化等工艺制成的复合光学组件，部分高端产品还会集成防雾、防指纹功能，其核心使命是在保护 HUD 内部元件的同时不影响光学性能。
HUD 内部的导光板、反射镜等精密元件对灰尘、水汽极为敏感，一旦沾染会导致成像模糊、出现污点，而普通塑料罩的高反射率还会让阳光、路灯等环境光反射进入视野，与 HUD 成像叠加形成眩光或重影。
为解决这些问题，光学级防尘罩首先通过高透光基材设计（透光率达 90% 以上）确保显示光线无损耗穿过，避免图像变暗；再在基材表面镀制多层二氧化硅（SiO₂）、氟化镁（MgF₂）等介质膜，利用 “薄膜干涉” 原理将反射率从普通塑料的 5%-8% 降至 1% 以下，消除环境光干扰；最后通过 UV 固化工艺形成硬度达 3H 以上的硬化层，防止刮擦损伤，部分产品添加的抗雾剂或防指纹涂层，还能应对座舱内温差导致的雾气凝结与指纹污染，最终在隔绝污染物、延长 HUD 寿命的同时，保障强光、夜间等场景下的成像清晰度，且耐高低温、耐老化、抗紫外线的特性，也使其能适配汽车座舱的极端环境。
主要供应商盘点
旭硝子（AGC，日本）：已公开具备HUD防尘罩（Cover-lens）用多层AR膜材，并进入德系高端车型供应链；其余膜系（硬化、防雾、IR-cut）亦同步量产。
住友化学（日本）：2024年住友电木在鹿沼工厂扩产，新增PC板+光学功能膜一体化产线，专供HUD防尘罩用AR膜系：溅射6-layer、反射率≤0.5%，硬化层4H，耐-40~105℃，已获欧洲主机厂定点。
三利谱（中国）：其偏振型防尘罩光学膜（即染料系偏光片罩材），贴于HUD光学盖板外侧，用于反射环境光、降低太阳倒灌。
佛塑科技（中国）：其染料系偏光片，厚度 80–180 µm，单体透过率 43 %、偏振度 ≥ 99.95 %，可直接贴合于 HUD 光学盖板内侧，削减环境光杂散反射；公司披露该偏光片已小批量用于“车载 HUD 防尘板”项目。
楔形膜
楔形膜是专为解决挡风玻璃式 HUD重影问题而生的光学薄膜，以PET或PC为基材，截面呈“楔形”（厚度从一端到另一端逐渐变化，厚度差通常为几十微米），部分高端产品还会镀制相位补偿层。
其工作逻辑与汽车挡风玻璃的结构特性紧密相关。汽车挡风玻璃多为 “双层钢化玻璃 + 中间 PVB 胶层” 的复合结构（总厚度 4-6mm），当 HUD 显示光线投射时，会分别在 “外层玻璃外表面” 和 “内层玻璃内表面” 发生反射，形成重影，一旦间距超过 0.5mm，人眼便会明显察觉，导致图像模糊、读取困难。
为消除这一问题，楔形膜利用光程差补偿原理，让 HUD 显示光线先经过自身厚度梯度差异区域，因传播路径长度不同产生微小光程差，再通过精准设计的楔形角度与基材折射率，使后续经过挡风玻璃两个表面反射的光线，原本的双像光程差被抵消，最终两束反射光的间距缩小至人眼无法察觉的范围，实现单像清晰显示。
这种设计不仅能让 W-HUD 导航、预警等信息的读取效率提升 30% 以上，还能通过调整楔形角度与尺寸，适配不同车型挡风玻璃的厚度、曲率差异，无需改动 HUD 核心光学系统，降低车企适配成本，部分高端产品集成的相位补偿功能，还能兼容 AR-HUD 大视场角（FOV）需求，避免边缘区域重影复发，保障 AR 虚像与真实路况的精准叠加。
主要供应商盘点
积水化学（日本）：早在 2008 年便推出针对 HUD 系统的 “楔形中间膜”，其产品凭借精细化的角度与厚度设计，有效解决挡风玻璃式 HUD 的重影问题，已广泛应用于丰田、日产等众多日系主流车型的 HUD 系统。
伊士曼（美国）：伊士曼旗下的Saflex Horizon Vision PVB中间膜，作为下一代可变角度楔形 PVB 技术，具备高度可定制性，能有效减少复杂曲面挡风玻璃中因驾驶员身高差异导致的重影问题，同时缓解透射双像对前置摄像头视觉感知的影响。
日久光电（中国）：采用 PET 基楔形膜路线，用于 HUD 前挡贴膜方案，国内首家公开送样，正与多家整车厂/玻璃厂联合路试。
Ceres Holographics（英国）：专注于汽车应用全息薄膜开发，其研发的 HoloFlekt 薄膜可将挡风玻璃转变为超亮全彩显示屏。福特曾展示一款基于该薄膜的原型挡风玻璃，可清晰显示速度、电池状态等信息，符合安全、光学和耐用性要求。目前 Ceres Holographics 与光峰科技等企业合作，致力于为国际车企提供透明 HUD 产品，推动全息薄膜技术在汽车 HUD 领域的广泛应用
写在最后
随着汽车智能化向高阶自动驾驶迈进，HUD正朝着更大视场角、更远虚像距离、更高对比度、多模态交互方向发展，这也对上游光学膜材提出了新的挑战：微结构光扩散膜需进一步提升均匀度和耐老化性，以适配 AR-HUD 大视场角的亮度需求；光学级防尘罩需集成“抗眩光+防雾+防指纹”多功能，同时降低厚度，适配模组轻薄化；楔形膜需提高角度精度，兼容曲面挡风玻璃的重影消除需求
同时，随着 HUD 向中低端车型渗透，膜材需在保证性能的前提下降低成本，国产化替代趋势将进一步加速，具备自主工艺的国内供应商有望抢占更多市场份额，且未来光学膜材还将向 “多功能集成” 方向发展，例如 “微结构光扩散膜+相位补偿层”“防尘罩+楔形膜” 的一体化组件，可减少HUD模组的零件数量，提升装配效率。
为应对这些趋势，促进上下游企业的技术交流与合作，2025深圳国际HUD抬头显示大会将于2025年12月4日在深圳福田会展中心隆重举办。本次大会将汇聚全球HUD模组厂商、光学膜材供应商、芯片企业及主机厂，围绕“AR-HUD 技术突破”“光学膜材性能升级”“供应链协同创新” 等议题展开深度探讨，同时设置产品展示区，为企业提供供需对接平台。无论是寻求技术合作、供应商选型，还是了解行业最新动态，本次大会都将是不容错过的行业盛会。
