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谁在“接盘”造车新势力?

浏览次数:113 发布日期:2019-11-07

2000年3月,互联网泡沫破裂,美国纳斯达克开始崩盘,风暴迅速席卷各类互联网公司,导致公司市值降至冰点,易车网正是其中一家。一年后,易车网举步维艰,公司董事长李斌作出决策:让股东分配账上全部600万元现金后,自己背负400万元的亏损——他选择独自“接盘”。

三年后,风波且去,易车网重回正轨。人们为市场回春弹冠相庆,更钦佩李斌的能力与勇敢。只是对李斌而言,这是“接盘”自己的创业梦想,对任何一个有梦想的人而言,做出这样的决策并不难。

眼下16年又过去了,时间在每个人脸上留下皱纹,以及沧桑。这些年李斌和很多人一样,有了新的“造车梦”,他们也像2000年3月一样,共同感受到彻骨的冰冷。一些厂商凋零而去,剩下的在筹备新一轮“接盘”。不同点在于,这次少了鲜花和掌声,更多的是“拆东墙,补西墙”。

蔚来:巧妇难为无米炊

李斌是造车圈儿里的“巧妇”,借着二手车交易与共享经济的“火”,做出了易车网和摩拜单车两桌“好饭”。这次有了造车梦,他同样迎来“一把火”,这次却被烧得生疼。

从4月22日开始,蔚来首款新车ES8在西安、上海、武汉等多地出现自燃事故,迅速焚毁好不容易建立起来的业界口碑。无奈之下,蔚来回收了2018年4月2日-10月19日期间生产,搭载NEV-P50模组电池包的4803台ES8。

出于安全顾虑,大量用户放弃采购ES8的计划,直接影响到蔚来销售安排。公开数据显示,启动回收计划以前(2019年第一季度和第二季度),ES8的销量可以达到3989台和3410台;回收之后(2019年第三季度)销量迅速下滑至603台,业绩出现断崖式下降,局面势若累卵。

此时,蔚来有了新动作,落点在提升产品保值率上。

根据中国汽车金融暨保值率研究委员会数据,蔚来ES8的1年保值率仅为47.89%,远低于燃油车3年保值率60%的标准。因此蔚来计划上线二手车交易平台,为车主提供免费安装家充桩、免费换电、免费车联网等多项服务,实现产品保值。

“我们保证(蔚来汽车)二手车价格不低于燃油豪华车,如果不达标我们出钱兜底。”按照蔚来总裁秦力洪所言,蔚来计划开通二手车交易业务,“接盘”不断贬值的产品。通过拓展全新业务,蔚来也达到提升用户活跃度的目的。如效果理想,不排除后期向子公司分拆相关业务,实现独立上市的可能性。

2019年7月,蔚来曾经传出类似规划,当时计划拆分能源补给业务NIO Power并完成独立融资,在官方回应“不予置评”后逐渐没了声响。不过无论充电服务还是二手交易,本质上蔚来都希望通过自救的方式,分解肩头的重担,一边扮演“托孤者”,一边扮演“接盘侠”。

只是蔚来的角色那么多,留给它的空间并不大:年初亦庄国投100亿元的投资迟迟未见效果,年中迫于成本压力又裁去1000多名员工,好不容易挨到年底,公司CFO谢东萤、副总裁庄莉、执行副总裁郑显聪或离职,或退休,蔚来已经进入“要钱没钱,要人没人”的窘境。

在逆境中自我接盘,“巧妇”李斌要做无米炊了。接盘的底气是什么?能否接得住?目前还没有答案。

小鹏:残破的遮羞布

小鹏汽车董事长何小鹏信奉“慢就是快”,这次小鹏汽车真的很慢了。

7月10日,小鹏汽车2020款G3上市。新车升级了续航能力,却没有升级定价,导致2019款车主难平心绪,于是在北京、广州等多地销售中心举行维权活动。何小鹏被迫提出多项老用户补偿条件,最终才让各地销售中心的车主放下手中的标语。

只是祸不单行,1个月后广州地区一辆小鹏汽车,在低速行驶时碰撞到绿化带的水泥护栏,造成前轮断轴事故,再次燃起众多车主对G3质量的担忧。在不久后举行的第22届成都车展中,又有车主举起了写有“小鹏汽车,质量差,反复修不好”内容的标语,让何小鹏夜不成寐。

用户对新势力的表现非常失望,何小鹏有相同感觉。根据公开数据,小鹏汽车7月的交付量仅720台,8月更是降至231台。面对惨淡的数据,他通过微博表示,众多厂商存在数据“注水”问题,前9月中国面向真实消费者的纯电动汽车销量仅十几万台,为自己找了一块“遮羞布”。

不过某种意义上,“遮羞布”并未帮助何小鹏遮丑,还暴露出小鹏汽车准备自我“接盘”的动作。

他在微博上表示,众多厂商将产品卖给出行与融资租赁公司,以此提升交付数量。其实早在5月中旬,小鹏同样推出了移动出行平台“有鹏出行”。也正是上线服务当月,小鹏汽车交付量达到2989台,为全年最高。

公开信息显示,有鹏出行运营主体为广州易点智慧出行科技有限公司(以下简称易点智慧),何小鹏个人持股比例为80%;在小鹏汽车中,何小鹏持股33.325%。因此小鹏汽车面对困难时,易点智慧能够出面“接盘”,只是背后组织这次驰援的策划者与执行者都是何小鹏。

一旦出行业务开展良好,易点智慧可以独立上市,分解何小鹏的压力。如此看来,何小鹏的手段与他的好友李斌有异曲同工之妙。不过出行服务毕竟是重资产运营,小鹏汽车需要承受更为紧张的资金链压力,这对于手头并不宽裕的何小鹏而言并非好消息。

此外,共享出行尚未建立高质量的商业模式,最初市场中200家企业,如今仅剩不到20家。小鹏汽车只布局广州地区,年底投入2000台定制汽车,可见这次接盘风险仍然很高。

理想:无花果式造车

与何小鹏做同样打算的创业者有不少,李想是其中一位。

早在2016年4月,李想就制定了“先推出一款小而美的SEV(Smart Electric Vehicle),后打造大而全的SUV(Sport Utility Vehicle)”计划;在SEV下线前(2017年6月),车和家已经与法国CLEM签约成立合资公司,计划开展Free-Floating(自由流动)汽车分时租赁业务。

由于迟迟等不到政策支持,新车无法上牌照,李想被迫放弃SEV计划,正式启动SUV项目。标志性事件正是车和家与滴滴宣布成立合资公司,由车和家供车、滴滴运营。彼时车和家尚未交付任何产品。由此可见,李想的造车梦,与出行业务接轨是必选项。

虽然李想选择与何小鹏相同方式避险,但有了伙伴加入,所有的压力并非集中在车和家身上。在还没有产品时,理想已经找到了滴滴这个“接盘侠”,如此前瞻性可谓高瞻远瞩。

不过正是因为理想ONE迟迟未能交付,车和家已经错失了新势力发展的先手机会。如今,蔚来与小鹏等厂商发展逐步趋稳,从9月开始交付量也能维持在1000台以上,理想ONE证明自己实力,抢夺对手生意的难度日益增大。

此外,支持理想ONE动力输出的核心是增程式发动机。虽然这并非最新技术,但是在主流市场中仍为小众选择。理想ONE比蔚来ES8、小鹏G3更安全吗?问题没有得到答案前,李想很难改变落后的局面。

不久前,李想宣布将理想ONE交付时间从11月延期至12月,承诺向首批用户交付理想ONE2020款。在产品问世前,李想又给自己增添了沉重的包袱。

奇点:鸟儿早起也没虫吃

论动作之快,行业中没有企业能出奇点汽车之右。不过遗憾的是,并不是所有早起的鸟儿都有虫吃。

2017年4月13日,在其他厂商仍在抓紧融资时,奇点汽车CEO沈海寅已经推出首款量产车型奇点iS6:续航400公里、支持人工智能技术、售价20万-30万元、2018年实现量产……某种意义上,沈海寅的造车梦比其他新势力更清晰,也更真实。

不过从此以后,奇点汽车负面新闻不断。2018年12月奇点汽车连续3个月未给员工发工资,第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)转让其全部6.3753%股权,公司估值已下降至8.1亿美元。

如此看来,奇点汽车比其他新势力更需要“接盘侠”,不过谁愿意成为沈海寅的“白衣骑士”?员工权益得不到保障,股东投资难有回报,公司估值一降再降,有胆量帮助奇点汽车渡过难关的企业在哪里呢?

好在沈海寅仍有信心,他相信总会有奇迹发生,于是开始“拖”字诀——2018年奇迹没有出现,沈海寅出面表示将在2019年春节实现量产;如今2020年已近在眼前,沈海寅仍然在拖,他也只能继续拖。能有什么办法?只能继续等下去,等一个或许并不存在的奇迹发生。

结语

中汽协数据显示,9月新能源汽车销量为8万辆,同比下降34.2%,市场持续下滑趋势并未改变。厂商们设法自我创造,或寻找到“接盘侠”,以此渡过难关,尝尽艰难困苦,人生百味,短时间内恐怕难有改观。

不过值得一提的是,当企业还能创造或寻找救世主时,证明命运的走向仍然掌握在自己手中。他们可以通过创造力和执行力,在市场寒冬中短暂度过危机,可是更多新势力已经失去了机会,在尚未推出产品时,已经倒在起跑线上。

2015年,当“造车新势力”的概念刚刚出现时,行业涌现超过200家造车团队。百家争鸣必定不是常态,如今企业接受考验,并在寻找“接盘侠”的游戏中摸索答案,也是其成长的必由之路。

优胜劣汰,或许2019年才刚刚开始。

来源:一点财经

作者:刘亚杰

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