汽车是一个独特的环境，所有显示的信息需要极端的交互和可视，要求一秒钟内能完成访问。如果您经常使用车载触摸屏，您会知道驾驶时无法访问某些功能时的沮丧程度。车载触摸屏的界面应该简单直观，尽可能减少干扰，以便驾驶员能够将注意力集中在道路上。

触摸屏是一种人机交互设备，它覆盖在显示器屏幕上，用户触摸屏幕时，触摸屏可以识别触摸点位臵、移动方向和速度，并将信号传递给计算机，实现用户与计算机的交互。触摸屏的产品外观形态，有的呈现为一张可附着在显示器上的薄膜，如手机上使用的电阻式触摸屏；有的并不存在实体的“屏幕”，只是一个与显示屏幕边框相适应的方框。

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车载触摸屏主要应用于车载中空台，车载GPS，车载电视，车载音响。

按照触摸屏的工作原理和传输信息的介质，我们把触摸屏分为四种，它们分别为电阻式、电容感应式、红外线式以及表面声波式。

基本要求：安全性高，使用寿命长。

汽车的智能化，触摸显示屏和系统都是不能或缺的部分。车载触摸显示屏市场可以说全球都在争夺，欧美主攻系统，亚太地区则是车载触摸显示屏的博弈。

车载触摸显示屏认证标准严格。如QS9000、TS16949、美国汽车工业标准、JIS日本汽车工业标准与ISO14000环保标准等多项认证标准。一般欧美客户的认证期长达三年，并且需要安善的管理体系和认证标准;日本客户的认证期是二年左右;其它新兴市场和国内客户，一般会借鉴欧美和日本的设计，直接采用欧美或日本客户已经认证过的同类结构与设计的产品，认证期一年左右。

车载触摸显示屏产品，在正式进入客户体系的供应链后，只要品质能够维持客户所要求标准，很难被其它厂商取代。车载显示屏产品的设计与生产有较长的寿命周期，车载触摸屏必须支持五年以上的汽车生产期，十年以上的配件供应期。所以，任何一家触摸显示屏厂商与汽车厂商联手合作后，商机潜力都比较大，为了维持汽车的生产周期和配件供应，汽车厂商和汽车组件厂商给触摸屏厂商的毛利也很高。

日本车载触摸显示屏的需求主要由Panasonic、Alpine和Pioneer等汽车导航厂商所主导;而美国和欧洲车载触摸显示屏市场则主要由德国大陆集团(ContinentalAG,)、BP/Bosch、福特和江森自控(JohnsonControls)等汽车主控台组件厂商所驱动。

随着越来越多的国外汽车品牌更加重视大陆市场，不管是消费者使用体验、售后维修市场培育，还是大陆国产品牌自觉引进模仿，国外先进的智能汽车文化都会跟智能手机文化一样，被大陆广大消费者接受和追捧，大陆的车载触摸显示屏将走向专业化。

中国触摸屏行业发展特点：

1.厂商增多，布局扩展

2.台湾触摸屏的大量厂商转移到大陆

3.原有触摸屏产业链发生新变化

4.大陆触摸屏行业无序竞争潜伏的危机显现

（来源：前瞻产业研究院整理）

车载触摸屏产业愈发壮大，汽车行业正在准备安装更大的触摸屏，内置更多功能的车载触控屏，供驾驶员使用。

对于汽车制造商而言，投入巨资进行汽车用户体验（UX）的研发，是不会轻易放弃触控屏甚至整个UX改革的；对于消费者来说，消费心理总是期待功能更多、画面更酷炫的中控屏幕。

未来汽车制造商、零配件供应商和科技公司将投入巨资进行声控技术和人工智能方面的研究。不久之后，你可以通过语音来全面控制你的汽车，或许这种语音系统就是你真正的车管家。

研究表明,仅仅因为触摸屏尺寸大就会促使驾驶员更加频繁地将目光从道路上移开。虽然语音命令可以减轻部分压力,但是此类系统会增加额外的认知负担,而且大多数人都更喜欢使用视觉界面。

总而言之，触摸屏不是最好的交互方案，主要是因为它们分散了驾驶者的注意力。最方便用户的设置实际上是那些提供触摸界面和普通按钮以及用于唤醒语音控制的物理按钮。但是，随着汽车不断地融入自动驾驶功能之后，驾驶员从实际的驾驶任务中解放出来。

车载触控屏存在问题：

行业监管有心无力，关于车载触控屏影响驾驶安全的情况，有人向主要监管机构施加了压力，但是国内外的机构均表示担忧，却并未采取过多行动介入。

追根溯源，造成此种困境有两大因素：

1.为提高驾驶安全，牺牲市值数十亿美元的触摸屏市场（以及其可能带来的新收入）是否值得？

2.与美国海军不同，汽车制造商们可以利用此类车载用户界面，通过商业合作、汽车应用程序和获取的个人数据获利，因此，这是一块巨大的产业利益链条。

随着车载信息与娱乐设备的水平不断提高，车载显示屏的种类和数量逐渐增加，中控显示屏朝着科技化智能化发展，在高速发展的同时，中控触摸技术以及其在中控显示屏的应用问题亦是不容忽视的。

（文章整理来源：网络、信利来、前瞻产业研究院  版权归原文章所有）