9月3日，Omdia发了一份报告，数据很直白：2026年下半年，中国面板厂在全球车载显示出货量里的占比预计达到65.2%，比上半年的59%又往上窜了一截。从2019年的28.1%，到2025年的56.6%，再到明年下半年的65.2%——七年时间，份额翻了一倍多。简单算笔账：全球每三块车载屏幕，两块来自中国面板厂。Omdia分析师Stacy Wu说得挺到位：“中国在车载显示领域的领先，已经不只是出货份额的故事了。”搁以前，聊中国面板厂崛起，总还能挑刺——“规模大，技术差点意思”。现在65.2%摆在这儿，量变到质变的那道坎，算是迈过去了。而且这势头还没停。上半年59%，下半年预计65.2%，半年涨6个百分点。中国厂商的扩张速度，远没有到顶。Omdia的分析很直白：成熟LCD现在回报率太低，海外面板厂都在搞“轻资产化”——关厂、出售、改造产线，怎么省钱怎么来。按Omdia的“2028情景”预测，中国大陆以外能用来做车载的a-Si/Oxide LCD产线，可能从2026年的7条缩减到2028年的3条。JDI（日本显示器）鸟取工厂已经完成资产交割，2025年3月就停了LCD面板生产。更要命的是茂原那条6代LTPS产线也关了，月产能大概1.5万片玻璃基板，曾是全球LTPS车载面板的核心产能之一。2025年JDI在LTPS车载面板市场还占17%、全球第二，到2026年出货量预计只剩约500万片，直接留下1100万片的供给缺口。LG Display那边，龟尾的P2、P3生产线和土地都打算卖了。实际上从2018年开始，龟尾的小型LCD线就陆续关闭，到现在也没恢复。2024年LGD已经把广州LCD工厂以约110亿元卖给了TCL华星。海外LCD产能正在加速出清。这已经不是竞争了，是撤退。Omdia指出，OLED走的路跟LCD不一样。中国大陆现在还在砸钱建8.6代OLED产线——京东方B16、TCL华星T8、维信诺V5。这些高世代线优先喂智能手机和IT面板，但也会释放更多6代OLED的产能给车载。2026年6月17日，京东方成都8.6代OLED线正式量产。这是中国首条、也是全球首批高世代AMOLED产线，总投资630亿元，设计月产能3.2万片玻璃基板，主攻车载和IT的中尺寸高附加值OLED屏。产能规模是三星8.6代线的两倍还多。量产当天，京东方向华硕、宏碁、联想这些客户完成了首轮供货。业内普遍的看法是：京东方靠产能规模和安卓生态的客户资源，会跟三星形成一种错位——三星守高端，京东方打主流。成本也是关键变量。Omdia提到，2020年前后投产的那批G6 OLED产线，到2028年左右折旧就差不多跑完了，成本会下来一大截，到时候OLED在车载领域的竞争力还会更强。但眼下，韩国仍然是唯一成熟的车载OLED生产基地。中国在这条赛道上，追赶才刚刚开始。Omdia的报告里有一个判断值得细品：中国厂商份额上涨，不只是数字变化，而是在改写全球车载显示供应链的底层逻辑。对车企和Tier 1来说，现实压力主要来自两方面：第一，海外可选的成熟LCD产线正在快速消失。a-Si/Oxide LCD从7条减到3条，LTPS那边海外产线大多是2015年前投的、月产能不到3万片的小线，基本没人扩产。以后找供应商，"能不能长期稳定供货"可能比"价格够不够低"更重要。第二，一个车型的生命周期动辄5到7年，这期间供应商产线要是出了问题，直接影响整车供货安全。Omdia分析师特别提醒，这是车企和Tier 1必须放进长期战略里考量的变量。七年时间，从28.1%到65.2%，中国面板厂把全球车载显示的版图彻底翻了个面。LCD这边，JDI鸟取工厂关了卖了，茂原LTPS线停了，LG Display龟尾厂区等着卖——这些曾经统治全球车载显示的产线，正在变成历史。OLED这边，仗刚开打。京东方8.6代线已经量产，产能压过三星一头，但韩国在车载OLED上的积累不是一天两天能追上的。未来两三年，才是见真章的时候。不过大趋势已经摆在这儿了：全球车载显示的话语权，正在向中国倾斜。而且这势头，短期内看不到停下来的迹象。
