9月10日，创维汽车智能宣布获得奇瑞捷途品牌中控显示屏项目定点。产品将搭载于捷途全新一代产品平台，未来有望向该平台全系车型推广。这条消息单独看，只是一家Tier1供应商的正常业务进展。但把它和三个月前的另一条定点放在一起，就能看出一个正在发生的结构性变化。6月15日，创维汽车智能获得吉利29.8英寸车载显示平台项目定点，承接中控屏加后排娱乐屏的全套总成系统，明确标注为“平台型定点”——相比单一车型定点，具备“更长生命周期、更大配套体量、更深绑定价值”。三个月内，两个平台型定点。 这不是巧合，是车载显示Tier1竞争逻辑正在切换的信号。传统车载显示供应链的定点逻辑是按车型走的。车企开发一款新车，对中控屏、仪表屏分别招标，Tier1拿到定点后按项目交付。车型生命周期结束，配套关系也随之终止。平台型定点改变了这个逻辑。车企把智能座舱显示系统作为整车架构平台的一部分来定义——一个平台覆盖多款车型、多个品牌、多次改款。Tier1一旦进入某个平台，后续衍生车型的显示系统切换成本极高，配套关系会持续数年。对Tier1来说，拿到一个平台项目的战略价值，远大于拿到十个独立车型项目。前者是“入口”，后者是“散单”。这个趋势不只发生在传统Tier1身上。面板厂商正在主动向Tier1能力延伸，争夺同一块阵地。天马微电子在投资者互动平台明确表示，面向车企的显示总成业务自2023年开始批量交付，将“伴随客户项目开发节奏，逐步进入快速成长阶段”。其车载业务收入目前仍以向Tier1客户供货为主，但总成业务正在成为新的增长极。天马的路径是“双轨推进”——传统面板供货保规模，汽车电子事业部做总成抢价值。海外市场已覆盖6家全球头部整车厂的多系列总成项目，2025年度装车辆超200万台；国内市场在头部新能源品牌实现了多品类产品和创新显示方案的落地交付，支持旗舰车型首发。车载显示的行业共识正在形成：屏幕正在从“零部件”变成“座舱系统的一部分”。2026年CES上，车载显示的展示逻辑已经变了。LG Display展示51英寸P2P贯穿屏，一块面板从驾驶座延伸到副驾驶座，取代此前的分割式多屏方案。三星显示展示“数字座舱”概念，中控屏与仪表板自然连接，屏幕形态服从于座舱空间设计。京东方推出HERO 2.0智能座舱，围绕视听、交互、场景三个维度做系统级整合。当屏幕不再是独立硬件，而是座舱空间的组成部分，车企的采购逻辑就会从“买屏”转向“买系统”。平台化定点正是这个逻辑的落地形式。高工智能汽车研究院数据显示，2025年上半年中国智能座舱前装搭载率已达74.6%，行业预计全年突破80%。市场还在增长，但增长结构在变。券商研报指出，系统集成能力正在成为Tier1厂商利润结构改善的关键，相较上游单一芯片或显示模组环节，系统级方案具备更高附加值和可复制性。舱驾一体方案可以降低主机厂成本，让更好的智能座舱体验下沉到十几万级别车型。这意味着：单纯做“屏的组装”的Tier1，利润空间会被持续压缩；而能够提供系统级方案、绑定整车平台架构的Tier1，才能在利润重构中占据位置。创维汽车智能连续拿到吉利和奇瑞捷途的平台型定点，是天马从面板向总成延伸，是德赛西威、华阳集团在智能座舱域控制器上的持续投入——这些动作指向同一个方向：车载显示的竞争，正在从“谁供的屏”转向“谁定义的系统”。平台型定点的数量，会成为衡量Tier1竞争力的新指标。
