一块高端手机OLED屏幕，最多要用到约30张光掩膜。掩膜越多，光刻工序越长，良率风险越高，制造成本持续攀升。当行业把目光聚焦在车载OLED时，一个现实问题摆在面前：成本不降下来，OLED就很难跳出豪华车专属的标签。而“减掩膜”，正在成为车载OLED降本的一条关键路径。更关键的是，车载领域的量产时间表已经出来了。“减掩膜”在OLED制造中有一个更具体的指向——FMM（精细金属掩膜版）。FMM是OLED蒸镀工艺中的核心精密耗材，通过表面微米级的开孔图案，精准控制有机发光材料的沉积位置，直接决定面板的分辨率和良率。FMM的材料成本占OLED总成本的8%-10%。如果考虑到良率因素，影响更大——蒸镀材料在OLED面板材料成本中占比接近30%，若计入良率损耗则超过35%。厂商格局：FMM市场高度集中。核心厂商包括大日本印刷（DNP）、凸版印刷（Toppan） 等，前五大厂商占有全球约99% 的份额，日本是最大的生产地区，份额约89%。DNP目前是京东方6代和8.6代OLED产线的独家FMM供应商。中国FMM厂商近年有所突破，寰采星位居全球第二、国内第一；众凌科技位居全球第三。FMM通常使用因瓦合金材料制作，需要更薄的Invar原材来实现更高像素精度。更薄的FMM在蒸镀过程中容易出现下垂、褶皱、热变形等问题，制造难度随基板尺寸增大而急剧上升。去掉这个环节，不仅降本，还降低了供应链风险。去掉或减少FMM，是从制造端压成本的关键路径。目前全球主要面板厂在这条路线上分成了两个梯队，车载领域的量产时间表也开始清晰了。维信诺的ViP技术是国内无FMM路线的代表。核心逻辑是用半导体光刻工艺完成RGB自对位，像素定义不再受掩膜版物理约束。关键数据：开口率从29%提升至69%，像素密度可做到1700ppi以上；叠加Tandem叠层器件后，可提升4倍亮度或6倍寿命。产业化进度：ViP技术已完成品牌客户量产出货，全球首款搭载该技术的荣耀手表5 Pro已商用。合肥8.6代ViP产线核心设备已经搬入。ViP技术可在同一产线兼容穿戴、手机、IT、车载座舱屏等全品类OLED产品，同一制程中可实现不同尺寸、不同形态的排版自由。车载量产时间表：合肥G8.6代线计划2027年上半年实现量产，主攻平板、车载等中大尺寸显示市场。维信诺已将车载显示列为“2+3+X”战略的增长引擎之一。ViP技术明确将车载列为目标场景，车载UDIR柔性AMOLED方案（屏下摄像+3D人脸识别）、柔性滑移中控、动态折叠等车载方案的技术底座就是ViP。产线目前处于设备搬入调试阶段。LG Display在IMID 2026上首次公开了FLiPP（FMM-Less创新像素图案化）技术。工艺路径是：先在整个基板上沉积RGB有机材料，再用UV光刻精确擦除多余部分，完成像素制作。关键数据：开口率提升约55%，可实现亮度提升1.6倍、寿命延长2.4倍、或功耗降低13%。FLiPP的突破性在于，它是全球首个在8.5代整张母玻璃上制造无FMM OLED的工艺，母玻璃利用率提升最高64%。车载量产时间表：FLiPP目前处于早期阶段，已在中试线上生产了27英寸160PPI面板，理论上可覆盖1英寸到100英寸，IT面板（平板、笔电）是首批应用方向。LG Display计划在坡州E4产线进行量产验证，设备预计2027年9月到货，量产验证线最早2027年初建成。车载方向的落地节奏尚未公布。JDI的eLEAP曾是无FMM车载路线的代表，2024年12月发布了32英寸车载eLEAP面板，宣布与群创/CarUX合作。但根据日经中文网2025年12月的报道，群创子公司CarUX董事长已明确表示双方战略合作关系已终止，“磋商从未涉及投资”。茂原工厂也已于2025年11月全面停产。eLEAP车载量产计划未能落地。这是“减FMM”最直接的路径。当前旗舰OLED主流的LTPO背板，相比LTPS要多出3-5道掩膜工序。如果全部背板改用氧化物TFT，掩膜数量可降至6-8张，不到LTPO方案的三分之一。但传统IGZO氧化物TFT的电子迁移率不足10 cm²/Vs，无法适配高刷高分屏幕。HMO技术将迁移率提升至30-50 cm²/Vs，兼顾LTPO级驱动性能与氧化物TFT的工艺简化优势。车载量产时间表：LG Display已联合苹果研发结晶氧化物技术，目标2027年落地；三星显示也在A3产线推进同类技术开发。机构预测苹果将主导HMO落地——2027年先在Apple Watch搭载HMO版LTPO+，2028年拓展至iPhone、iPad。车载方向的HMO应用尚无明确时间表。TCL华星的印刷OLED路线同样在降低对FMM的依赖。武汉5.5代印刷OLED产线（t12）已于2024年量产，广州8.6代印刷OLED产线（t8）正在加速建设，车载显示是明确的覆盖场景之一。车载量产时间表：t8产线正在建设中，具体量产时间尚未公布。Omdia研究显示，喷墨打印技术可将OLED面板制造成本较传统FMM工艺降低约30%至35%。三星显示社长李青在2026年8月的表态值得注意：“无FMM技术与FMM技术将长期共存。” 他认为，无FMM技术在多产品、小批量生产方面具有优势，而FMM技术在大规模生产方面优势显著，两者将形成互补关系。这对车载OLED的启示是：无FMM不会完全取代FMM，但它为车载这类“多规格、多尺寸、对成本敏感”的场景，提供了一条新的降本路径。维信诺ViP的G8.6代线计划2027年上半年量产，是目前车载无FMM路线中最明确的时间节点。 LG Display的FLiPP和TCL华星的印刷OLED，车载落地时间尚未公布。
