9月9日，国际汽车供应商FORVIA HELLA宣布与芬兰初创公司Distance Technologies达成战略合作，共同开发无镜3D AR-HUD，并由HELLA Ventures完成对Distance的投资。目前主流的AR-HUD，无论是DLP、LCoS还是TFT方案，核心光学路径都离不开反射镜——PGU（图像生成单元）发出的光，经过一系列自由曲面镜的折射和反射，最终投射到挡风玻璃上。这套架构的代价是体积。视场角（FOV）每增大一度，光学系统的体积呈指数级增长。云瞻光电创始人张环宇曾透露，团队此前为某车厂开发过一款13°×4°、投影距离10米的AR-HUD，体积已经到了工程极限。这解释了为什么当前配备AR-HUD的车型主要集中在C级及以上——不是不想装，是装不下。FORVIA HELLA与Distance Technologies合作的方案，直接取消了反射镜。根据官方新闻稿，这套系统采用3D光场技术，通过平板投影和薄光学层实现成像。核心变化有三：第一，安装空间从10英寸以上压缩到1-2英寸。传统HUD需要一个庞大的光学腔体，通常占据仪表台下方10英寸以上的深度。无镜方案不需要这个腔体，安装空间缩减到厘米级。这意味着HUD可以适配更多车型，不再局限于空间充裕的大车。第二，3D深度投影替代2D平面显示。传统AR-HUD投射的是二维图形，虽然可以通过算法模拟纵深感，但本质仍是平面图像。Distance的3D光场技术可以在挡风玻璃上创建真正的三维可视化——导航信息、车道指引、危险提示不再是“漂浮”在风挡前方的图标，而是精确嵌入真实环境中，与道路、车辆、建筑物形成一致的深度关系。第三，软件定义内容。系统支持通过OTA更新显示内容，OEM可以根据不同车型、不同市场需求灵活调整HUD的显示逻辑，无需更改硬件。FORVIA HELLA是传统Tier 1巨头，在汽车电子和照明领域有深厚的工程化和量产能力。Distance Technologies则是3D光场技术的先驱，拥有基于AI的计算光学专利和嵌入式软件能力。这个组合的逻辑很清晰：传统Tier 1提供车规级工程能力和量产经验，初创公司提供核心光学技术。FORVIA HELLA电子业务负责人Andreas Lütkes的评价是：“领先的汽车和工业化能力，与先进的硬件和软件专业知识相结合。”Distance Technologies CEO Urho Konttori的表述更直接：“从单纯显示信息，到将视觉智能引入物理世界。”无镜3D AR-HUD并非孤例。2026年，HUD领域正在经历一轮“光学架构创新”的集体爆发。睿维视在北京车展展示了无楔形膜HUD，通过自主研发的“平行矢量无重影技术”，实现了普通标准风挡玻璃上的高质量无重影投射，彻底摆脱了传统HUD对楔形膜、定制玻璃的依赖。这项技术已获得头部车企量产项目定点。尼卡光学在天津投产了全球首条百万片级体全息光波导自动化产线，年产能100万片，自研镜片光效达1500尼特/流明，约为市面传统产品的两倍，厚度仅0.6毫米。云瞻光电则推出了可量产的光波导AR-HUD方案，创始人明确表示“光波导AR-HUD到了量产的时间点”。这些企业的共同目标是：让HUD摆脱传统光学架构的体积束缚，进入更多车型。根据市场数据，2025年全球AR-HUD市场规模达到38.2亿美元，中国市场占比34%，渗透率已达11.5%。2026年，中国乘用车前装AR-HUD搭载量预计突破280万套。但AR-HUD的普及仍面临一个核心瓶颈：体积。传统光学方案下，AR-HUD主要集中在C级及以上车型，15-20万元价位车型难以装配。无镜方案的突破，可能改变这个格局。当HUD的安装空间从10英寸压缩到1-2英寸，A级车、B级车也能装配AR-HUD。这意味着市场空间将从高端车型扩展到主流市场。当然，从技术发布到规模量产还有距离。FORVIA HELLA与Distance的合作刚起步，量产时间表尚未公布。但方向已经明确：HUD的光学架构正在从“有镜”向“无镜”演进，体积不再是限制HUD上车的主要障碍。
