腾势N8最近公布的内饰里，有一块屏值得单独拿出来说。不是那块30英寸的中控巨幕——虽然它确实够大。真正有意思的是横在挡风玻璃下沿的那条1.1米长的投影带。官方叫它“天际屏”，行业里的准确说法是PHUD（全景抬头显示）。车速、导航、智驾提醒全部投射在这条带上，取代了传统仪表盘的位置。这不是AR-HUD。AR-HUD会把导航箭头“画”在远处路面上，而腾势N8这套PHUD走的是近场平铺路线：虚像距离约1米，信息就摆在驾驶员视线正下方，不做远距离实景融合。两种路线的取舍很清晰。AR-HUD的虚实融合效果更炫，但逆光、雨天容易泛白，戴偏光墨镜还可能直接黑屏。PHUD把信息拉近、铺平，牺牲了“贴合路面”的沉浸感，换来了稳定性和可读性。它支持三区独立显示：左侧车道级导航、中间车速与智驾状态、右侧多媒体与预警信息。这套系统由比亚迪旗下弗迪精工全栈自研，光学镜片、Mini LED光机、底层渲染算法、前挡风专属吸光涂层都是自己做的。弗迪精工的HUD工厂早在2022年3月就已投产。据供应链公开信息，自研方案相比外购AR-HUD，硬件综合成本大幅降低，这也为后续下放到更主流车型留出了空间。腾势N8不是孤例。比亚迪第三代唐也宣布了同样的“大连屏+PHUD天际屏”组合，说明弗迪精工的方案已经具备跨车型复用的量产能力。放到更大的范围看，PHUD正在从小众配置走向主流。9月初，Omdia在一份报告中指出，近期连续推出搭载PHUD的新车型，包括极狐αT7、比亚迪腾势N8和广汽传祺越7。最早提出“Panoramic Vision”概念的宝马，也于8月21日开启了新世代iX3的中国市场预售。Omdia的判断很直接：PHUD正从少数高端车型的创新配置，转向更广泛的量产应用扩展。Omdia在报告中将这一类产品统一定义为“Reflective Forward Displays（RFD）”，并指出PHUD的应用可能减少部分传统仪表屏所承担的功能。根据Omdia的报告，中国面板厂商正成为PHUD显示供应的重要参与者。TCL华星光电较早实现PHUD面板量产，为小米YU7提供11.98英寸LTPS LCD面板；京东方和群创光电也在2025年陆续量产PHUD项目；天马微电子则于2026年进入PHUD项目的规模化量产阶段。系统集成端，除弗迪精工外，Valeo、德赛西威等Tier 1厂商也在陆续进入PHUD市场。Omdia在报告中明确将比亚迪列为进入PHUD市场的Tier 1厂商之一。Omdia给出了一个值得关注的判断：相比面板端，未来PHUD的竞争更可能集中于系统集成层面。原因在于，PHUD的最终显示效果不只取决于面板本身。PGU（图像生成单元）、光学设计、挡风玻璃反射区域、软件畸变校正、整车结构——这些环节共同决定了用户看到的画面质量。系统方案商需要解决画面畸变、杂散光、拼接一致性、环境光适应性、偏振太阳镜兼容性等一系列工程问题，同时还要处理显示内容与ADAS、导航、座舱交互的协同。这也解释了为什么继华阳、Marelli之后，Valeo、德赛西威和比亚迪等Tier 1厂商陆续进入PHUD市场。竞争重点正在从“能不能供面板”转向“能不能做好系统集成”。与此同时，天马和京东方等面板厂商也在向PGU、光学和系统级PHUD方案延伸。产业链不同环节之间的业务边界，正在变得模糊。Omdia预计，全球Reflective Forward Displays（RFD）面板需求将在2030年达到约730万片。更重要的是，PHUD和AR-HUD的关系正在被重新定义。Omdia认为，两者未来可能形成明确的功能分工：PHUD承担传统仪表和部分信息交互功能，AR-HUD承担与驾驶场景相关的空间化信息，中控屏继续承担复杂交互和内容消费。宝马新世代车型已经采用了类似的显示布局——由Panoramic Vision承担大部分传统仪表信息，独立的3D HUD提供关键驾驶和导航信息。这意味着，PHUD的规模化不只是“多了一块屏”的问题。它可能推动整个座舱显示架构的重构：仪表盘消失，信息分层，屏幕各司其职。腾势N8的1.1米天际屏，是这个变化的一个具体样本。
