随着汽车逐渐升级为智能移动座舱，显示屏幕作为核心交互载体，正经历从LCD到OLED的技术迭代。自2021年起，OLED凭借自发光、高对比度、柔性可塑等优势，先由豪华品牌高端试水，再到2025-2026年迎来规模化爆发，从刚性曲面屏到可滑动、可卷曲的多元形态，逐步重塑驾乘视觉与交互体验。本文将完整梳理2021-2026年搭载OLED屏的标杆车型，呈现车载OLED从“小众尝鲜”到“大面积普及”的进化之路。

豪华尝鲜期：刚性屏主导，小众旗舰专属

2025年之前，OLED屏是豪华品牌彰显技术实力的“高端配置”，核心以刚性曲面屏为主，形态单一、成本高昂，仅搭载于纯电旗舰或顶配车型，未实现大规模普及，却为后续技术落地奠定了基础。

奔驰EQS（2021年上市）堪称车载OLED的“开拓者”，作为全球首款量产搭载一体式OLED超联屏的车型，它配备56英寸Hyperscreen曲面屏，由12.3英寸仪表屏+17.7英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成，其中中控与副驾屏为OLED材质。这款大屏凭借100% DCI-P3广色域、百万级超高对比度，首次将OLED的视觉优势拉满，搭配MBUX智能系统，定义了豪华智能座舱的显示标杆。但受限于成本，该配置仅面向顶配车型，成为品牌纯电旗舰的专属标签。

宝马iX（2022年上市）以极简设计诠释OLED交互，搭载12.3英寸OLED数字仪表+14.9英寸OLED中控屏的双联曲面屏，采用悬浮式布局，兼顾触控与iDrive旋钮双交互。宝马针对性优化了屏幕的防眩光、高亮度表现，适配不同光照场景，不过该配置仅应用于这款纯电旗舰，未下放到燃油车序列，保持了旗舰车型的技术稀缺性。

保时捷Taycan（2019年上市，2023年改款）则聚焦场景化功能升级，2023年改款后将原LCD副驾屏升级为10.9英寸OLED隐私屏，支持乘客独立观看视频且不干扰驾驶员视线，同时保留16.8英寸曲面仪表+10.9英寸中控屏的经典布局。作为豪华运动车型的代表，它首次将OLED防窥技术引入车载场景，让屏幕功能从“视觉展示”向“分区交互”延伸。

凯迪拉克LYRIQ（2022年上市）作为品牌纯电开山之作，搭载33英寸环幕式超视网膜屏，核心显示区域采用OLED材质，分辨率高达9K，兼顾广色域与细腻画质，打造一体化沉浸座舱。但受限于高昂成本，该屏幕仅专属LYRIQ车型，未在凯迪拉克其他燃油或新能源序列中普及，仍属于小众尝鲜配置。

蔚来ET7（2022年交付，2024款升级上市）作为国产豪华新势力的标杆轿车，搭载第二代全景数字座舱，核心配置12.8英寸柔性AMOLED中控屏（京东方供应），配合2.18英寸圆形柔性AMOLED NOMI交互屏，形成双OLED交互组合。这块中控屏凭借高分辨率与柔性特质，实现悬浮式设计美感，同时适配高通骁龙8295P座舱芯片，兼顾流畅交互与清晰画质。2024款车型进一步升级座舱体验，还可选配后排双14.5英寸OLED互联屏，成为国产新势力中早期布局OLED座舱的代表，打破海外豪华品牌对该领域的垄断尝试。

2025年起，OLED车载屏正式进入“规模上车元年”，打破豪华品牌垄断，自主、合资、海外新势力全面布局，形态从刚性屏拓展至滑动、卷曲等柔性形态，覆盖中高端全价位段，实现从“技术试水”到“市场普及”的跨越。

国产力量：柔性技术突破，引领创新风潮

中国品牌在这一阶段不再是追随者，而是以柔性技术突破成为创新先锋，红旗、极氪、仰望等品牌凭借独家配置，树立国产高端标杆。

红旗·国雅作为国产超豪华行政轿车的代表，将东方美学与尖端科技深度融合，搭载维信诺研发的全球首款14.2英寸车载滑移卷曲AMOLED屏。这款“国风柔性卷轴屏”采用UTG超薄柔性玻璃方案，厚度仅0.8mm，重量不足250g，可顺滑卷收至中控台内，展开后实现中控与后排娱乐屏一体化适配，滑移卷曲寿命超20万次，兼顾实用性与仪式感。作为国产高端品牌首次量产可卷曲OLED车型，红旗·国雅不仅展现了自主显示技术的突破，更定义了中式豪华座舱的新范式。

极氪9X以全球首创的“翼式滑动”OLED后排屏引爆市场，搭载三星显示三款Tandem OLED屏，包括16英寸中央信息屏（CID）、16英寸乘客信息屏（PID）及17英寸后排娱乐屏（RSE）。其中17英寸RSE屏可沿车厢导轨左右实现88厘米无极滑移，精准适配六座布局的全场景乘坐需求，配合Tandem OLED技术在亮度、色域与使用寿命上的优势，将科技感与实用性完美平衡，该车预计2025年第四季度正式交付。

仰望U7作为比亚迪旗舰轿车，核心版本全面搭载OLED交互屏，构建六屏联动智能座舱。新车配备12.8英寸OLED曲面中控屏、23.6英寸OLED仪表+副驾双联屏，以及后排12.8英寸OLED娱乐屏，首次将比亚迪智能交互系统与OLED的视觉优势深度融合，2026年初已开启定金预售，成为自主豪华轿车领域的技术标杆之一。

理想L9焕新版精准拿捏家庭用户需求，标配三块15.7英寸第四代OLED屏（中控、副驾屏）及后排21.4英寸OLED顶吸屏，均达3K+分辨率，配合杜比全景声系统打造移动影院。作为新势力中OLED屏尺寸与数量领先者，该车2025年5月上市后，持续领跑中大型豪华SUV市场。

豪华阵营：技术下放，重构座舱标杆

奔驰、奥迪、捷尼赛思等豪华品牌加速配置下放，让OLED屏成为豪华座舱标配，定义细分市场交互标准。

奔驰S级2025款/迈巴赫S级2026款优化OLED配置布局，2025款S级配备12.8英寸OLED中控屏与12.3英寸OLED副驾屏，搭配12.3英寸裸眼3D LCD仪表；迈巴赫S级2026款追加后排双11.6英寸OLED娱乐屏，强化后排奢华体验，延续豪华旗舰座舱典范。

奥迪Q6L e-tron作为国产PPE平台旗舰电动车，以双曲面OLED屏打造未来感座舱，配备14.5英寸曲面OLED中控屏、11.9英寸OLED仪表及10.9英寸副驾屏（行业唯一双 e-cell 防窥技术智慧副屏），曲面设计贴合座舱线条，夜间呈现悬浮视效，2025年上海车展首秀，2026年正式交付。

捷尼赛思以“配置平权”加速下放，GV80 2025款成为韩系豪华SUV首款全系标配27英寸一体式OLED屏的车型，供应商为LG Display；支持偏光太阳镜可视；GV70&G80 2026款进一步将该屏幕下放到紧凑型豪华SUV及中型轿车，虽副驾屏为选装，但大幅降低大尺寸OLED座舱准入门槛。

海外新势力与概念车：探索形态边界，预示未来方向

日系新势力与国产概念车聚焦形态创新，拓展车载显示可能性，为后续技术落地铺路。

Sony Honda Mobility Afeela 1作为日系新势力首款车型，以40英寸超宽Pillar-to-Pillar OLED屏（LG Display供应）颠覆布局，贯穿主副驾A柱，支持隐私模式切换，2026年中交付，展现日系品牌对智能座舱的全新理解。

广汽昊铂EARTH大地猎装概念车搭载天马14英寸动态冷弯OLED屏（曲率R200mm，可弯折20万次），验证国产面板厂动态冷弯技术突破，为量产车型形态创新提供储备。

从2021年到2026年，车载OLED屏的发展轨迹清晰呈现“技术成熟-成本下降-形态创新-市场普及”的递进路径。尝鲜期从2021到2024年以“豪华专属、刚性为主”为核心特征，品牌集中于奔驰、宝马等一线豪华阵营，配置仅局限于旗舰车型，核心承担技术展示与标杆树立的作用；而爆发期从2025到2026年则迈入“全品牌参与、柔性普及”新阶段，自主、合资及海外新势力全面发力，滑动、卷曲等柔性形态密集落地，配置逐步下放至中端车型，成为汽车智能化竞争的核心赛道。

供应链层面，早期由三星显示、LG Display垄断，2025年后国产品牌加速突围，维信诺、天马、京东方等凭借柔性屏、冷弯屏技术切入本土车企供应链，国产替代提速

根据Omdia预测，2026年OLED车载屏销售额将达12.5亿美元，2030年前年复合增长率保持30.6%，未来随着成本进一步下探，OLED将逐步渗透至紧凑级车型，与AR-HUD、智能方向盘协同，构建全场景交互生态，彻底重塑智能座舱显示格局。