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2019国家新能源汽车补贴政策 我国为何大力推动新能源汽车发展?

来源:互联网 浏览次数:152 发布日期:2019-09-03

随着人类对环境的保护,科学技术的日益进步,人们更加着重于研究能新源汽车来代替燃油车,新能源汽车未来市场不容小觑。世界各国都在相互竞争,在未来拥有更广阔的市场空间。在我国,政府部门为了更好的推动新能源汽车的发展,发布了很多利于新能源汽车的政策。下面我们一起来看看吧!

2019国家新能源汽车补贴政策:

①纯电动车补贴计算方法:

单车补贴金额 =(里程补贴标准或者车辆带电量 × 550)二者取最小值 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。

②里程补贴标准:(R = 续航里程):

250km ≤ R < 400km,补贴 1.80 万元/辆

R ≥ 400km,补贴 2.50 万元/辆

电池系统能量密度调整系数标准:(T = 电池能量密度)

125Wh/kg ≤ T < 140Wh/kg 补贴系数 0.8

140Wh/kg ≤ T < 160Wh/kg 补贴系数 0.9

T ≥ 160Wh/kg 补贴系数 1.0

③车辆能耗调整系数标准:

整车整备质量(m)与耗电量(Y)应满足以下门槛条件:

m ≤ 1000kg 时,Y ≤ 0.0126 × m + 0.45;

1000 < m ≤ 1600kg 时, Y ≤ 0.0108 × m + 2.25;

m > 1600kg 时,Y ≤ 0.0045 × m + 12.33。

百公里耗电量(Y)优于门槛 10(含)- 20% 的车型按 0.8 倍补贴;

优于门槛 20(含)- 35% 的车型按 1 倍补贴;

优于门槛 35%(含)以上的车型按 1.1 倍补贴。

④插电混动车型补贴计算方法:单车补贴额度: 1.0 万元/辆。

补贴条件:

1. 工况法纯电续航里程不得低于 50km;

2. 工况法纯电续航里程低于 80km 的:

用车辆 B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比;

比值介于 55%(含)- 60% 之间的车型,按 0.5 倍补贴;

比值小于 55% 的车型按 1 倍补贴。

3. 工况法纯电续航里程高于 80km 的:

其A状态(纯电行驶)百公里耗电量应满足纯电动乘用车 2019 年门槛要求,即可享受全额补贴。

燃料电池车: 2019 补贴政策未公布。

⑤其他政策:

新能源车免征购置税 (2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止)。

⑥过渡期政策说明:

2019 年 3 月 26 日至 2019 年 6 月 25 日为过渡期。

过渡期期间,符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆,按照 2018 年补贴对应标准的 0.1 倍补贴,符合 2019 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2018 年对应标准的 0.6 倍补贴。

过渡期期间,销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的 0.8 倍补贴。

⑦补贴地域差异:

根据中央要求,各地区在过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

为什么要发展新能源汽车:

1、新能源汽车不要石油。

我国的石油主要是依靠进口中东国家的,我国开采的石油产量只有三分之一,明显不能满足大众的需求。而石油主要都被用在汽车动力方面,为了减少石油进口量,缓解我国的经济压力,国家才注重电动车产业的发展。

2、技术

我国汽车产业的很多技术都远远落后于日本、韩国等国家,发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家。我国的电池产业发展非常好,能够在世界占有领先地位。所以发展新能源汽车,能够让我国不用再到国外购买大量的专利和零配件。

3、环境问题。

因为汽车尾气排放量超标,给环境造成了巨大压力,全球变暖,海平面上升。我国近几年着重强调要可持续发展,燃油汽车明显是与国情相违背,为了保护环境,不再过度开发不可再生资源,更为了人民的健康,要少用燃油汽车,多用电动车或者电动汽车

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