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听说它侧面像凯迪拉克XT4 试驾体验奔腾T55牛犇版

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:77 发布日期:2021-04-08

每次试驾新车之前,为了更全面地了解新车,给大家带来更全面真实客观的体验感受,我都会提前“备课”。按照惯例,在试驾全新奔腾T55牛犇版(以下简称“奔腾T55”)之前,我习惯性地在某搜索引擎上检索起了“T55”的关键词,没想到跳出来的都是T55主战坦克的相关图片。

军迷朋友们都知道,T55坦克源自前苏联的T54系坦克,正式服役于1955年,是一款中型坦克。中型坦克,是一种具有良好的综合性能,且均衡兼顾火力、机动性和防护性的坦克。那么,与其同名的奔腾T55作为一款紧凑型家用SUV,又是否能够兼顾性能、操控与舒适性呢?

带着诸多疑问和提前掌握的性能参数,我开启了和奔腾T55“人机交互”之旅。奔腾T55是来自一汽奔腾FMA架构的第二款车型,据说其搭载的1.5T发动机的热效率高达39.06%,能够输出169匹的最大马力,以及258牛·米的峰值扭矩,随之匹配了一台7速湿式双离合变速箱。油门初段的动力响应完全能够满足日常家用需求,而且这动力绝对不算“肉”。不过仍有值得优化的地方,双离合变速箱在急加速时,低挡位的顿挫和起步时的“橡皮筋效应”依旧能通过脚底板反馈给大脑(“橡皮筋效应”泛指油门踏板与动力输出不线性,通俗理解就是“油门不跟脚”)。不过,在同等价位里能给配备湿式双离合变速箱,对于奔腾T55也不能要求太多。奔腾T55这样的动力表现,确实和中型坦克的灵活性和高机动性类似。

接着再聊聊乘坐的舒适性,奔腾T55令我印象最深刻的就是它的NVH表现确实不错,属于同级别中的中上水平,这样的体验和官方给出的奔腾T55怠速工况噪音37.9分贝,60km/h前排噪音57.8分贝的数据出入不大。要知道,这仅仅只是一款售价为10.49万-11.29万元的紧凑型SUV。也许是为了提升整车的舒适性,奔腾T55的悬架也采用了偏舒适但同时又有些紧致的调校,在经过坑洼路面时,干脆利落的车身并无太多弹跳与颠簸。

同样,新车内饰的设计与用料也很难让人们猜到这只是一款10万元出头的车型。奔腾官方称这套内饰设计运用了“环、薄、轻、悬”的设计语言,可惜我不太懂设计,不过起码这套设计看着不山寨!12.3英寸的中控屏触控细腻灵活,支持D-life 5.3物联系统。并且,十万元级别的紧凑型SUV竟然也配备了电子挡杆、无线充电和后排空调出风口等配置,在驾驶层面更是配备了与L2+自动驾驶级别相关的辅助驾驶功能,令人直呼性价比高!另外,官方声称奔腾T55全车采用无毒环保复合材料,车内各项VOC环保指标均远低于国家要求。虽然此次试驾,我并未携带专业的测量仪器,但起码闻着车内确实没有异味,更没有闻了“上头”的感觉。

不过,相比起内饰,奔腾T55的外形设计就有些不尽如人意了。设计师将两个类似于中国古代兵器“戈”形状的日行灯镶嵌在了车头,乍看之下,竟然有些神似哪吒U。


虽然我个人对于奔腾T55的设计并不“感冒”,但是我还是把奔腾T55的美图分享到了朋友圈。谁知竟然有小伙伴说奔腾T55像林肯或者凯迪拉克……经过一番仔细观察之后,我发现奔腾T55的车身侧面确实有些神似凯迪拉克XT4。由于造型设计主要受个人审美影响,是偏主观的,在此就不展开细聊了。

奔腾T55作为一款紧凑型SUV,在车身尺寸上并不突出,尤其是人们都比较关心的车长和轴距的尺寸,新车的车长为4437mm,轴距为2650mm。面对竞争激烈的紧凑型SUV市场,这样的尺寸表现只能说中规中矩。不过,好在车内的空间表现足以应对日常家用。在此我想给奔腾的设计师提个小建议,如果后尾箱能增配电动尾门,也许能更进一步为产品力加分。

纵观国内10万元级别的紧凑型SUV市场,虽然早已被自主品牌占据了主导地位,但竞争也是异常激烈。全新奔腾T55牛犇版作为一款面向国民的家用紧凑型SUV,虽然拥有配置丰富、做功扎实、价格便宜等优势,但想要占据国内一线城市的主流市场,估计目前还很难实现,不过吸引一些二三线城市的消费群体还是很有希望的。总体来说,通过此次对奔腾T55牛犇版的试驾,让我看到了一汽奔腾的诚意十足,也相信这款新车将会吸引那些追求个性、实用以及高性价比的消费群体。

标签:  奔腾T55
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