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论自动驾驶,沃尔沃S60和特斯拉Model 3谁更胜一筹?

来源:亚洲新能源汽车网-编译 浏览次数:609 发布日期:2020-09-02

近几年“自动驾驶”四个字频繁出现在消费者眼前,与之捆绑在一起的是“新能源品牌”五个字。似乎在大多数人的印象里,自主驾驶这种新兴技术就应该是新品牌所擅长的东西。可事实真是如此吗?

笔者就以网上讨论热度最高的特斯拉Model 3的Autopilot 自动辅助驾驶系统,和同级的沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统为例。前者最早是马斯克在2013年5月公司内部讨论中提出来的,而后者沃尔沃早在2012年9月就完成了第一次成功的自动驾驶上路测试。沃尔沃比特斯拉更早研发自动驾驶,这点是不是让你感到意外呢。

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早在8年前

沃尔沃S60的自动驾驶就已经上路了

与VR、人工智能AI一样,自动驾驶早在80年代就有了实际测试应用,沃尔沃作为最早一批涉及自动驾驶研究的汽车厂商,早早便布局了起来。笔者第一次了解沃尔沃的自动驾驶相关信息是在2012年,当时沃尔沃就完成了第一次成功的自动驾驶项目,在巴塞罗那的公路上以90kmh时速行驶了足足200公里路程,其中的测试车辆就有S60的身影。由此可以见得,早在8年前沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统就处于一个比较成熟的阶段,也已经积累了一定的经验。

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随后经过了2年的不断测试和验证,在2015年Pilot Assist领航辅助系统就正式量产上市,可以实现0-50公里/小时内自动跟随前车。在2016年,第二代Pilot Assist领航辅助系统上市,实现在0-130公里/小时内自动转向和跟随前车驾驶。此时,沃尔沃已经站在了自动驾驶领域的第一梯队,沃尔沃S60也是同级之中自动驾驶系统最先进的车型。

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反观特斯拉Model3(参数|图片)的Autopilot 自动辅助驾驶系统,最早始于2013年5月,当时只不过马斯克的一个想法,想要快速落地是很困难的。所以,整个Autopilot 1.0版本与Google自动驾驶技术有千丝万缕的关系。自动驾驶测试的时间也不充足,仅仅一年后就量产使用了,在2014年10月发布了 Autopilot 1.0 系统。

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也正是因为该系统的不成熟,在1.0系统启用几个月后,就发生了多起致命事故。时至今日,即便 Autopilot进行了多次版本升级,也依然可以看到因自动驾驶系统问题导致的交通事故。例如前不久的6月24日,深圳有一位特斯拉Model3 车主刘先生就因为自动驾驶系统未能识别路边的大型渣土车,直接撞了上去。好像特拉斯的企业文化中只有Stay Small(保持精锐)和Move Fast(快速行动),并没有Safety First(安全第一)这个底线。

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无论从研发经验、时间,亦或是事后的用户口碑来说,沃尔沃S60的Pilot Assist系统要比特斯拉Model 3(参数|图片)的Autopilot系统成熟得多,也更可靠得多。特斯拉Model 3有点像华尔街之狼,“快准狠”的做事风格很高调,但实际成果就有点不堪入目。而沃尔沃S60给人的感觉很有北欧人范儿,一步一个脚印力求扎实和稳定,绝对成熟了才会正式推出。两者之间做选择的话,笔者更加欣赏沃尔沃S60。

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论自动驾驶

沃尔沃S60和特斯拉Model 3谁更胜一筹?

在很多人的印象中,特斯拉Model 3的Autopilot系统有着很多黑科技功能,这些功能都是其他品牌所没有的。可事实真是如此吗?想知道答案的话,就让我们详细比较下。首先,就是特斯拉Model 3的自动泊车,这项功能如今已经能在很多新车上看到了。沃尔沃S60也是早在2014年就搭载了自动泊车。两者之间不同的是,特斯拉Model需要在24kmh下,而且停车位前后必须有其他车或者一堵墙才能识别停车位。而沃尔沃S60可以在30kmh下准确识别,并且没有其他的多余限制,使用便利性上是沃尔沃S60更胜一筹。

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要说有什么功能是特斯拉Autopilot系统独有的,那就是智能召唤(Smart Summon)功能。官方称车主可以在手机上遥控汽车,让汽车离开停车位绕过障碍物找到车主。这功能一听似乎非常先进,但还是有非常多的限制。“智能召唤”的距离不能超过200英尺(约70米),并且车主与车之间得没有任何的障碍物。有了这两项限制,相信车主几乎不会有任何的满足该条件的使用场景,尤其是在停车位紧张的一线城市里。所以,智能召唤功能本质上就是一个鸡肋,其宣传噱头大于其实际意义。

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自动辅助变道和自动辅助导航驾驶是特拉斯Model 3的重点功能,两者基本上都是同一种情况下使用的。在沃尔沃S60上这两种功能都集成到了Pilot Assist领航辅助系统里,基本上特拉斯Autopilot自动辅助驾驶系统能够实现的功能,沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统统统能够实现。不同之处还是在于细节上,以自动驾驶过弯为例,特拉斯无论在什么情况下都得降到72kmh才能过去。而沃尔沃S60支持打转弯灯后自动转向,并自动保持在车道内行驶,即便是90kmh过弯也没有问题。

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而在跑高速时的最高限速上,特斯拉官方宣称其自动巡航和交通感知巡航控制(TACC)功能的速度限制能提高至90mph(约145km/h),看上去数据好像挺高的,要知道Autopilot系统原本限速只有45mph(约72km/h)。可是今年2月有一个事故官司却狠狠打了特斯拉的脸,苹果华裔软件工程师黄伟伦将Autopilot系统设置为75mph(约120km/h)高速巡航时,碰撞预警和紧急刹车功能统统失效,最终导致车主车毁人亡。

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而沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统可支持在最高130KM/H时速进行自动辅助驾驶,满足了国内所有的高速公路的速度限制,设定上没有特拉斯那么激进。并且沃尔沃S60有强制性的方向盘提醒功能,手离开超过20秒会通过红色警告和振动来提醒手动使用方向盘,个人认为沃尔沃这么做对消费者来说更加负责,安全性也大大提升了。

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除此之外,沃尔沃S60的Pilot Assist领航辅助系统的最大特色是与City Safety城市安全系统完美结合。无论是在低速的城市路况下,还是高速的巡航路况下,其毫米波雷达和超声波传感器一直处于工作状态。可以全天24小时不间断识别行人,而且可以判断出像狗、猫等动物,时时刻刻给驾驶者提示并帮助驾驶车减速甚至刹停车辆防止发生碰撞。相比特斯拉Model 3,沃尔沃S60无形之中给自动驾驶添加了一层保护网。就自动驾驶的安全保障来说,沃尔沃S60显然更胜一筹。

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擅长做路演的华尔街玩家&脚踏实地的北欧工程师

在笔者看来,特拉斯Model 3就像是一个很擅长做路演的华尔街资深玩家,玩概念搞噱头十分擅长,笔者也一度被其Autopilot 自动辅助驾驶系统所吸引。但等到细细解析后才发现满是鸡肋,其可靠性和安全性与一年不到就上市的研发速度呈现反比,消费者看不清这一点的话只能成为被割的韭菜。

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而沃尔沃S60给人的感觉更像是一位脚踏实地的北欧工程师,自动驾驶研发的经验和时间远远超过了特拉斯,用户口碑也好得多,实际功能也是沃尔沃的表现更加出色。最关键的一点,Pilot Assist领航辅助系统是基于自身的高度安全性能上的。正是有了Safety First(安全第一)的底线,自动驾驶才真正有了实际意义。

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标签:  自动驾驶
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