当地时间5月3日，美国正式对关键汽车零部件加征25%的进口关税。

这项决定让跨国车企如坐针毡，尤其是引发了日本政府的强烈不满。对依赖出口维持产业动能的日本来说，这道关税可谓是切断了通往其最大市场的重要通道。

数据显示，2024年日本对美国的汽车出口量为137万辆，占日本汽车出口总量的约30%。此外，2024年日本汽车零部件对美出口额约为1.2万亿日元（约合人民币600亿元），汽车出口额约为6万亿日元（约合人民币3000亿元）。

在日本国内，汽车是出口支柱产业，也是与美国保持经济纽带的关键领域。关税一出，首相石破茂当即公开回应，表示对美方决定“深感遗憾”，并称这一政策“绝对无法接受”。他批评这项措施可能扰乱全球经济秩序，已指示经济再生担当大臣赤泽亮正与内阁官房长官林芳正制定应对方案，准备应对本月中旬即将重启的双边谈判。

石破茂的表态并不令人感到意外。在美销售的汽车中，约有一半在本土生产，另一半中，一半来自墨西哥和加拿大，剩下主要来自日本和德国。贸易壁垒一旦树起，最先受冲击的是这些依赖外销的大型车企集团，也包括依附其运转的零部件产业链。

赤泽亮正5月3日从华盛顿返回东京时，在机场对媒体表示，美方针对汽车、零部件、钢铁和铝产品加征关税的行为“难以接受”，日本将继续强烈要求取消相关措施。尽管谈判尚无突破，但日本方面正试图通过策略性妥协来维系谈判空间。据日方官员透露，日方可能在农产品采购、汽车进口限制以及造船领域作出一定让步，同时也要求美方削减部分非关税壁垒。

有分析指出，相比安倍晋三执政时期，日本当前在对美谈判上显得底气不足。石破茂与川普缺乏个人交情，使得沟通空间更为有限。此前安倍晋三通过频繁接触和“高尔夫外交”缓和了不少摩擦，如今的交锋则更接近常规博弈。

美国国内对此也并非铁板一块。福特等本土车企已对加征关税公开表达担忧，担心这将推高运营成本，带来市场不确定性。根据AlixPartners的预测，这项政策若持续，将影响美国每年约1600万辆汽车销量中的四分之一。零部件成本上升，供应链紧张，最终很可能转嫁到消费者身上。

美国发动这一轮贸易攻势的核心逻辑，仍是要求“对等”，但现实是它正在逐渐蚕食与盟友之间的经济互信。彼得森研究所的高级研究员科克加德称，多数国家已开始重新评估对美战略，有些可能效仿中国选择更强硬的对抗路径。

目前，日本是少数与美国就关税问题展开直接谈判的国家之一，而韩国、英国、印度等仍持观望态度，尚未与美方达成实质性协议。未来，美国是否因国内政治压力调整立场，或继续强硬施压，仍不明朗。然而，全球汽车行业已深陷一场涉及成本、信任与规则的复杂博弈，供应链稳定性面临严峻考验。

这场贸易争端的走向，不仅将重塑美日经济关系，还将深刻影响全球制造业格局。首当其冲的日本车企及其零部件产业，正与众多依赖开放市场和跨境合作的国家一起，站在这场风暴的中心。