如今特斯拉已经摆脱了梦魇般的产能地狱，甚至已经建好了第三间超级工厂，Model 3 也不需要马斯克睡在工厂里呵护其成长，它已经能漂洋过海，去征服那曾经属于德国人的欧洲市场。一周前的电话会议上，马斯克已经不像前两个季度，乃至更久以来那样开口必提 Model 3。如今的他，更多地将精力放在 Model Y 什么时候量产，特斯拉皮卡到底有多帅，特斯拉的能源业务能否一飞冲天，欧洲工厂啥时候确定选址。想知道 Model 3 有多神，可以在后台回复「神车」昨天马斯克还为 YouTube 播主 Jimmy Donaldson 发起的 #Teamtree 环保计划捐献了 100 万棵树，然后把自己的推特账号改名为 Treelon。
三季度财报发表之后，除了享受胜利的果实，特斯拉的脚步丝毫没有停滞。挖掘老车型的潜力、推进新车型的量产、在能源领域重拳出击…Model 3 依然是特斯拉的掌上明珠，但马斯克已经不再需要将赌注倾注于此——因为他早就赌赢了。于是我们不禁产生了一个疑问：特斯拉是否已经迈入了一个新的时代？
-
一次 OTA，三车齐升级
往回看，当特斯拉 2016 年正式推出 100D 系列车型的时候（如今的长续航版/性能版），Model S 的 EPA 工况续航为 325 英里（523 公里），Model X 则是 295 英里（475 公里）。2017 年 1 月 20 日，特斯拉推出了「新款」Model S 100D，将 EPA 续航更新到了 335 英里（539 公里）。
今年 4 月份起，Model S/X 车型开始搭载新的永磁电机，代替原有的直流电机。特斯拉电机部门的工程师 Konstantinos Laskaris 去年接受专访的时候就曾说过，特斯拉在 Model 3 上面首次应用的永磁电机，是其超长续航的一大支撑。
新电机带来了 370/325 英里的 EPA 工况续航，但特斯拉半年后又从这两款 3 年前的车型上挖掘出 3 英里续航潜力——于是 Model S 依然是世界上续航最长的电动轿车（考虑到尺寸就更可怕了），而 Model X 则继续稳坐电动 SUV 续航第一梯队。6 月份特斯拉股东大会上，马斯克就曾说过，「特斯拉很快就会有 EPA 续航 400 英里（643.7 公里）的车型了。」Model S 100KWh 车型面世 3 年，已经在电池容量不变的情况下提升了 53 英里的续航，特斯拉接下来的黑科技似乎让人更加按捺不住。
特斯拉本周的升级还包括动力和座椅，这可能也是马斯克最快实现的诺言之一——上周的 Q3 财报会议上，马斯克表示未来 Model S/X 的升级方向会集中在舒适性和续航上，仅仅过了 4 天，这句话就成为了现实。根据 Electrek 的报道，ModelX 5/6/7 座车型的第一排座椅厚度都将会减少，以此增加后排乘客的腿部空间，同时第一排座椅后背会新增储物袋。
现款 Model X 座椅
除此以外，特斯拉最新版本的 OTA 更新还提升了 Model S/X/3 的动力。特斯拉在 Release note 里面说：「您的车型已经得到了约 5%的动力提升，加速和其他性能表现更佳」——但特斯拉官网并没有改变具体的 0-60 英里加速数据。另外，本次软件更新还带来了两个软件新功能。第一个叫「Scheduled Departure」。顾名思义，Scheduled Departure功能可以根据车主规划好的时间，提前在电网波谷电价时段充电（需要插上充电头），或者是智能预热电池组和打开车内空调等。
第二个是「Automatic Navigation」。和上面的 Scheduled Departure 类似，Automatic Navigation 会在你上车之后，根据你当天的行程安排（需要车主在 APP 上记录日程，或者设置公司/家的位置），自动开始导航。两个功能都不是什么黑科技，但都足够贴心。算上上周把 Model 3 标准续航增强版的 EPA 续航上调至 250 英里（400 公里），按照传统汽车界的标准，特斯拉最近 10 天相当于发布了旗下三款车型的年度小改款——以 OTA 的方式。这也是我们认为特斯拉正在酝酿质变的依据——曾经被一款车型搞得焦头烂额的特斯拉，如今已经能同时兼顾多款车型的研发/升级/量产，就像一家已经盘踞汽车行业多年的老牌巨头。
-
下一个爆款，不止 Model Y
也正是由于中国工厂一期进展出乎意料的顺利，负责制造电池和模组的二期工厂也将快速上线，结果就是马斯克口中的「Model Y 2020 年中量产」。今年 5 月初，第一辆无伪装 Model Y 疑似在特斯拉加州圣何塞总部附近被发现。
图片来自 Motor Trend
10 月 16 日，银色 Model Y 在加州出现。
10 月 17 日，一辆披着车衣的 Model Y 在华盛顿被发现——加州和华盛顿之间相隔超过 2300 英里，约 3700 公里。舆论普遍认为特斯拉是在继续测试和尝试优化 Model Y 的长途能力。
10 月 19 日，红色 Model Y 在 Fremont 工厂附近登场。10月25日，一辆装有 3D 打印进气口的 Model Y 被拍到——采用 3D 打印件，大概率是特斯拉依然在不断优化空气动力学性能。
到了 10 月底，Model Y 的照片已经不能说是谍照了——除了还没有正式诞生一位 Model Y 车主以外，「特斯拉家里多了位小胖子」早已不是什么大新闻。真正成为大新闻的，是马斯克在 Q3 财报会议上说过的「Model Y 销量会超越 Model S/X/3 的总和」。
也许特斯拉做了更深入的调查，可能 Model Y 还有更多尚未披露的卖点，但我们依然对马斯克这句话持保留态度——因为传统车企的 SUV 卖得其实比轿车要差点。
我们算了一笔账（数据来源 carsalesbase.com），奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5 这三款豪华汽油 SUV 标杆，2018 年在美国+欧洲+中国三地市场的总销量为 740027 辆，反而比 C 级+3 系+A4 在上述市场总销量 960363 辆明显更少。
除了紧锣密鼓地测试 Model Y，特斯拉 Q4 另一个大动作还包括马斯克口中「目前最好的产品」——Cyber Truck 电动皮卡。
这一成绩和 2.7T V6 发动机的福特 F150 800 英里级别的续航比起来，并没有优势。可在电动汽车世界里，马斯克等于直接宣布：我要做续航最长的走量电动皮卡。被称为特斯拉美国最大对手的 RIVIAN，其皮卡车型 R1T 标称续航也不过「400+英里」。
-
「3 年内，能源业务媲美汽车业务」
1.2GWh 同时也是特斯拉能源业务目前最大的单笔订单量，相当于 1.2 万辆长续航版 Model S 的电池总容量，预计将于 2020 年底正式上线——但由于 PG&E 需要为去年加州大火赔偿接近 300 亿美元，这一储能计划能否按时上线目前还不清楚。当然，这不妨碍我们了解一下特斯拉能源业务的进展情况。根据 California Public Utilities Commission（加州公共事业委员会）2018 年 11 月批准的施工文件，特斯拉 Megapack 的单个电池模组长宽尺寸大概是 7.14 米*1.6 米。两个电池组构成一个 Megapack 储能模块，整个项目包括 449 个 Megapack 模块。
这样算下来，一个 Megapack 的体积，达到了特斯拉现款储能模块 Powerpack 的 8 倍。而 1.2GWh/449＝2673KWh，一个 Megapack 的容量是 Powerpack 的接近 13 倍（Powerpack 容量 210KWh）。也就是说，Megapack 的能量密度是 Powerpack 的 1.6 倍。
到了今年 7 月 29 日，特斯拉在官网正式上线 Megapack，官方宣传是「10 倍的部署速度，40%空间节省」。另外，单个 Megapack 的最大容量达到了 3MWh，能量密度上升到 Powerpack 的 1.8 倍。
自从马斯克 2016 年坚持收购 SolarCity 以来，这家太阳能企业和特斯拉随后推出的Solar Roof，一直被认为是特斯拉产品线内几乎唯一的鸡肋—— 9.45KW 最大功率基本只能保证给车充电，最高接近 8.5 万美元的售价，需要极长使用周期才能收回来（而越长回本周期，用户的安全感就越低）。但似乎特斯拉的「3」都充满魅力——比如 Supercharger V3、Autopilot 硬件 3.0，还有 Model 3。到了 Solar Roof V3，这块太阳能屋顶仿佛摇身一变，成为了美国科技极客家里不可或缺的风景线。
价格处于中游的木质瓦片屋顶和钢制屋顶，2000 平方英尺大概是 2 万美元左右，如果选用更坚固的 Natural Slate 板岩屋顶，2000 平方英尺可能需要 3.8-4 万美元。也就是说，马斯克将 Solar Roof V3 的实际价格降到了比木质屋顶贵 1.4 万美元左右，如果考虑到坚固程度，那 Solar Roof V3 比板岩屋顶还要便宜， 10KW 的发电能力直接等于白送。
这一章节的小标题，是马斯克在 Q3 财报会议上自信的发言。尽管特斯拉的汽车业务仍在高歌猛进，但一周之后再看特斯拉的能源业务进展，似乎也没有听上去这么艰难？
-
特斯拉的新故事？
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
