自 2024 年以来，多家电池厂和车企公布固态电池相关进展，其中半固态电池已率先实现量产上车。此次宝马搭载全固态电池的电动汽车上路测试，成为全球首个真正实现车载的全固态电池示范项目。

  测试车辆基于现款 i7 改造，采用美国 Solid Power 公司研发的硫化物电解质棱柱电池，电池模块经重新设计适配现有第五代电驱平台，突破了固态电池的集成难题。

  全固态与半固态电池虽只有一字之差，在性能和研发难度上却有云泥之别。全固态电池在产业化进程中，仍面临固固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质在空气中不稳定且合成成本较高、生产工艺等一些技术难点。

  相较于传统液态锂电池，全固态电池核心优势在于用固态电解质替代传统液态电解质，能够同时满足小空间、高密度、长续航需求，实现了能量密度跃升、快充能力突破、安全性能升级、低温性能优越四大技术突破。

  硫化物 / 卤化物当前仍处验证阶段，未来有望在人形机器人、eVOTL、AI 眼镜等新兴领域率先应用。在消费电子、航空航天等领域，下游市场对价格敏感度较低，能够包容较高的新技术溢价，因此机构预计固态电池的渗透率提升将快于车用市场，2030 年固态电池渗透率达到 20%，其中全固态电池渗透率为 10%。全球固态电池出货量也将在 2030 年达到 396GWh，其中全固态电池出货量超 85GWh。