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从河北看全国,比亚迪如何普及纯电动

浏览次数:344 发布日期:2019-11-25

周六晚7点多,一个20多岁的石家庄姑娘,从桥西区友谊大街永辉超市走出来。把买的东西放到车上之后,她没有马上走,而是走到车头,拔掉了充电枪,才开车走了。

她开的是一辆比亚迪e2纯电动,刚参加工作不久,由父母出钱买了人生第一辆车。父母还有一辆燃油车,她觉得买一辆不限行的电动汽车也挺好。家里没有充电桩,基本上一周来这个超市一次,在停车场充电,就够她一周开了。

石家庄的电动汽车消费者,很多都是这样的。“大部分都是女的,就是接送孩子或者上下班用。你问他家里有车吗?都有燃油车。”比亚迪河北同驰销售服务店总经理王志刚告诉《电动汽车观察家》。

电动汽车私人消费,如果要走出北京这样的一线限行限购城市,走向全国广大市场,河北——受北京辐射影响,虽然不限购,但是限行的区域,应该先电动起来才对。

10月12日、13日,《电动汽车观察家》走访石家庄、保定的比亚迪e网门店、电动汽车市场、充电场站,试图发现电动汽车走向一般私人消费市场的早期规律。

1

公共领域成样板

限行成最早推动力

站在石家庄、保定的街头,只一会儿就能看见好几辆电动公交车、电动网约车和共享汽车。在公共出行市场,电动汽车已经大面积渗透。

“在整个河北,石家庄搞电动是最积极的,保有量最大。因为它网约车多,比亚迪上了,还有曹操专车,长城欧拉也投了好几百辆。”王志刚说,整个石家庄的电动网约车应该超过上千台。

公共领域的电动汽车,首先是促进大众对电动汽车的了解;其次,带动了充电桩建设。

“开网约车的人都告诉大家了,能跑多少公里。”王志刚说,对于费用,网约车、出租车同样成为参照样本。“他们知道确实是比燃油车要省的多。这个上班族来说,是很直接的好处。一个月跑1000公里的话,电费是100块钱,油费就得600块钱。

另外,石家庄也受到临近城市的影响。石家庄离北京近,受北京的影响大;离太原也很近,太原有8000多辆比亚迪电动出租车。

那么私人消费呢?

石家庄的电动汽车消费,是从比亚迪元EV开始的。”王志刚说,此前他也卖唐DM,也卖e5、e6,但是卖不了多少,2017年才卖了几十台车。

一辆元EV在石家庄凤凰医院充电站充电

到了2018年,元EV上市,王志刚店里卖出了三四百辆电动汽车,“光元EV交了有200多台”。

2019年4月份开始,王志刚又新开了一家比亚迪e网店——比亚迪风之迪。到目前为止,卖了100多台车,其中一半是e2,S2和e1各占四分之一左右。

保定鼎环汽车贸易有限公司总经理崔巍,则是通过插混打开的市场,赶上了保定上绿牌、新能源不限行的好时候。

他回忆说,保定最早的电动车就是老年代步车,后来新增的电动汽车,以比亚迪为主,长城欧拉也有一部分,但主要在出行市场。

“2017年底,我的比亚迪王朝店装修完,没有进纯燃油车,全款提了30多台车,都是宋DM 、秦、唐DM,就推新能源,也是赶上保定刚刚有绿牌,我们用了一个月多点就卖完了。”

2018年,崔巍按渠道要求,也进了燃油车,但他坚持新能源的比例。当年卖了300台左右的车,其中新能源占52%,但其中纯电动的比例很小。“虽然元EV订单很多,一个月三四十台,但是保定没有地补,交付只有十来台。

2018年10月左右,崔巍接到通知,比亚迪要开e网,只卖纯电动。他很支持,“本来我就要做新能源,我们毫不犹豫。”

到今年10月中旬,崔巍的e网店销售80多台,比亚迪e2占一半。另外,崔巍的王朝店今年卖了近400辆车,新能源比例仍然在50%以上。其中,插混和纯电已经可以平分秋色。

这些买电动汽车的河北人,都是什么人?为什么买电动汽车?

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e2样本:

年轻人的第一辆车

比亚迪刚刚推出的e2,是河北纯电动汽车的热销车,9月份已经交付了好几百辆。

e2是石家庄风之迪店的主打车型

王志刚认为,e2外形不错,很讨年轻人喜欢,而且年轻人比较接受新生事物。“他们看上了,就直接交钱了。要是像四五十岁、五六十岁的人买个电动车,他脑袋里老画问号:能不能用得住?电池好不好换?残值行不行……”

年轻人对电动汽车的接受,也跟随着汽车行业的电动化。“过去看不起电动车,甚至觉得电动车不叫车。现在一看大众也出,奥迪也出,宝马也出,已经代表一种趋势了,再对电动车不认可,他就out了。

王志刚还认为e2车价合适,“10万块钱对消费者而言,心里就是个坎,超过一点就接受不了。”

不过,电动汽车价格总体还是比燃油车要高不少,这是否是障碍呢?

保定的崔巍认为,不同产品影响不一样。小型的、特别经济型的车型,消费者会跟燃油车比。“但是到了10万元左右级别,比如e2,咱们会给客户算一个燃油和充电的成本,长时间下去,把用车成本能节约出来。”崔巍说。至于比亚迪王朝系列的EV,价格不成问题。“如果到买这个级别车的人,他们钱也是够的。”

保定鼎环店举办e2集体交车仪式

王志刚也认为,会买10万元往上的电动汽车,不是很计较价格。“宋Pro EV卖得好的是高配的,600公里版本的。”

但王志刚预测,因为10万左右车型是市场主导,王朝网除了元EV之外,基本上都是十三四万以上,因此e网未来的销量要大得多。

“河北消费能力没有那么强,因为经济收入有限,而且第一台用车应该一般是入门级为主。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文认为,e网的定位和河北消费者需求更契合。

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充电、续航是不是问题?

河北电动汽车消费者,不担心充电和续航吗?

现在买电动车的,大部分是有钱人,自己有别墅,有固定车位,还有很多是城乡结合部,自己家有院,还有自己做小买卖的,有门市有工厂。”王志刚说,至于年轻人,也是充电方便才买的。他统计的电动汽车客户安桩率,在90%以上。

在保定,崔巍说,今年公共充电设施增加了,家里没有桩的充电也不成问题。“我们做调研,保定得有16000多个充电桩。现在销售思维也转换了,虽然咱们随车赠送充电桩,但是我们也讲,你在外边快充,一周充一个小时就行了。”

由于公共出行的电动化,石家庄的充电桩多了很多

崔巍的客户,自主安装率是80%左右。保定的物业算比较配合。

电动汽车的续航里程相较燃油车还是局限,河北的消费者会不会因此不买电动呢?

叶庭文认为,在河北的城市,一天上班十多公里已经算比较远了。通勤的距离要短一点,所以续航足够,充电的频次也要低一点。

“跨城开车需求并不多。保定、石家庄到北京、天津高铁非常方便。就是有燃油车,消费者也不一定会开。”叶庭文说。

崔巍也认为,电动汽车的续航在保定不是问题。“因为他本身自己就没有长途出行的需求。”所以“不要把1%的长途出行需求,作为决策买车的主要因素。”

4

未来:

限行有刺激,

更需消费者认知

石家庄一年汽车销售20多万辆。目前纯电实际销售(不计出行公司),也就1000辆左右。王志刚预计,2020年,他的e网店能卖二三百台电动汽车。

保定的崔巍原来预计,他的e网店每个月平均应该能卖六七十台车,好的时候要上百台,但是目前销量还没到这个水平。

他们两家,各自是比亚迪在当地的最大经销商。而比亚迪,又是当地电动汽车私人消费市场的最大品牌。他们的销售状况,非常能代表当前现实——电动汽车私人消费还处在破冰阶段。

石家庄泰得国际汽车城里新能源汽车专区,虽然品牌不少,但是业绩萧条,不少品牌已经关张。

像石家庄、保定这样的城市,何时电动汽车消费会大规模启动?怎样才能启动?

王志刚觉得,电动汽车还是要再便宜一些,“卖5万到8万之间是最好卖的。”另外,“新能源最大的障碍是人们不认可,周围人开电动车的人太少。”

崔巍表示,2018年保定市汽车保有量是217万台,他们定了一个1%转化为新能源的目标,在2023年左右实现,也就是2万多台车。

如果要实现这一目标,私人消费的启动是必须的。崔巍表示,首先要靠电动汽车多曝光,“我们很多的方案都是围绕怎么让人先用起来。”

另外,河北的限行政策会加严,电动汽车优势会更明显。“保定确实是重污染城市。在重污染天气,单双号限行,肯定对销售的促进比较大。”

对于河北经销商提出的问题和政策因素,叶庭文也认可。但就市场竞争力而言,他认为,河北这样的市场,首先比较追求性价比,在安全的基础上,价位肯定要尽量低,但是,“消费者经过燃油车的教育,车的品质工艺的要求不能降低。”

其次,性能要好,续航不能短,因为消费者有这个期待。“哪个品牌能同时满足这些需求,谁就卖得出去。”(完)

来源:第一电动网

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