电动车到底有多烧钱？如果拿蔚来来说的话，它总共投资已经超过400亿人民币了，而且目前这个架势似乎还是有点钱不够用的意思。但是，这跟一些传统汽车大厂相比，依然是小打小闹。以上汽集团为例，它每年在新能源领域的研发投入也接近百亿，这都不算狠的，大众汽车为了搞新能源预计将会投资700亿欧元，约合5491.7亿人民币！
下血本，为了啥？
此前在日内瓦车展上，大众宣布将会开放MEB平台，该平台的研发费用达到了70亿美元，约合500亿人民币。而近日，彭博社报道大众集团最近打算开放另一项电动化汽车技术——PPE平台。该平台是由保时捷和奥迪合作开发，未来预备给这些豪华品牌使用。
事实上，大众集团为了打造MEB和PPE平台，预计总投资额度将会达到700亿欧元，其中500亿欧元用于驱动电池，200亿欧元用于电动汽车的生产。只所以采用这样的双平台战略，也是想要合理的在低中高市场上赢得成本上的优势。
据悉，当年保时捷和奥迪对特斯拉Model 3进行逆向工程研发（拆车，老外叫的真™好听），它们发现如果自己造一个素质相同的Model 3，其成本要比特斯拉高3000欧元，而这3000欧元的成本差距会使得奥迪在新能源市场上无法战胜特斯拉。
故而，大众集团想要实现共享化平台，从而降低PPE平台的后期成本，使奥迪在市场上获得优势。同时也有利于尽早实现新能源领域构建护城河，就像谷歌的安卓系统一样，使大众集团站在系统性的制高点。
大众能如愿吗？
根据目前的形式来看，在电动车研发、生产成本上，依然是国内的一些品牌比较有优势，他们也实现了电动汽车的平台化，并且已经开始在市场上兜售自家的平台化产品。所以，在低端电动汽车消费市场上，自主品牌跑在了前边。
而高端电动汽车市场就不好说了，国内目前做高端电动车的基本上都是初创车企，他们善用互联网思维，但是在行事上过于浮躁，没有传统汽车那种积累和沉淀，一心只想着颠覆世界，所以它们基本上也不会被视作大众新能源的对手。
日系品牌可能会成为大众实现平台共享化的绊脚石，日系做新能源很有趣，它们会优先国内品牌，就连驱动电池同样也是优先松下，而不考虑综合竞争力更强的国外品牌，所以未来我认为新能源平台之间的竞争可能会出现三足鼎立的局面，一个是大众集团一大票的品牌，然后另外就是日系抱团的品牌，省下的就是一特斯拉为首的各自为战的独立品牌。
写在最后：接下来两年时间，新能源汽车的竞争会进入到关键阶段，各家车企估计也都不会再藏着掖着，自己的想法和技术托盘而出，从而吸引更多的品牌加入其中。这个时候，当初叫嚣着弯道超车的自主电动品牌……会不会感受到这股压力，更专心地加速产品和技术的研发，而不是盯着那块八毛儿的补贴捞来捞去。
