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被拒绝!保时捷被曝曾与中国车企寻求合作

来源:汽车行业关注 浏览次数:1854 发布日期:2023-08-02

近日,有汽车分析师@Jas0nYu 爆料称,大众汽车旗下保时捷品牌曾向比亚迪理想蔚来寻求平台合作,但最终遭到拒绝。

日前,德国大众汽车集团宣布入股小鹏汽车,双方计划面向中国市场中型车市场,共同开发两款大众汽车品牌的电动车型,首款车型计划于2026年走向市场。据了解,两款纯电车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发,小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统,大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。

作为全球第二大车企的大众汽车,能够在众多新势力中选择小鹏汽车,一方面是充分认可小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶系统方面的能力,另一方面则是大众汽车在电动化方面所面临的挑战已经不容忽视。受该消息刺激,小鹏汽车美股大涨26.69%,创一年来股价新高,目前最新市值为181.1亿美元。

保时捷作为大众汽车集团旗下超豪华品牌,是否曾与比亚迪、蔚来、理想等中国汽车品牌协商合作事宜,我们不得而知,但在电动化和智能化时代的背景下,保时捷也难以实现大象转身,面临电动化转型压力。

7月26日,保时捷发布2023年中期财报。上半年,保时捷营业收入为204.3亿欧元,同比增长14.0%;销售利润为38.5亿欧元,同比增长10.7%;销售回报率为18.9%,同期为19.4%。销量方面,2023年上半年保时捷全球累计交付新车167,354辆,同比增长14.7%。

保时捷在财报中表示,由于对产品和创新业务进行了大量投资,集团汽车业务净现金流略有下降,由上财年同期下降1.7亿欧元至22.2亿欧元。在保时捷看来,全球经济局势依然严峻,保时捷仍面临持续多重挑战,包括供应链及零部件供应,普遍上涨的成本以及多种地缘政治紧张局势。即便如此,保时捷仍确认其对2023全年业绩表现的预测,只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化,到2023年末,保时捷预计集团销售回报率将达17%至19%,同时营业收入预计将达400亿至420亿欧元。

保时捷电气化转型将从Macan开始,随后是Cayman、 Boxster和Cayenne,其标志性的911将成为唯一的燃油车型。然而,保时捷电动化转型并不顺利。保时捷表示,该公司正面临加快电动化转型的压力,包括纯电Macan在内的多款主要电动汽车因为软件故障,上市时间不得不推迟。受制于软件平台的影响,保时捷在中国乃至全球新能源汽车市场的表现并不顺利,不仅导致Macan电动车上市受阻,其它车型的电气化转型节奏也被打乱。

目前,保时捷只有Taycan一款纯电动车型在售,但作为超豪华电动车的它,在座舱智能化、自动辅助驾驶方面并明显的领先优势。保时捷CEO奥博穆(Oliver Blume)此前曾表示,公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元(约合219亿美元),计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。

如果保时捷也能在中国市场放下身段寻求合作伙伴,或许对于其新车型开发工作而言,效率也将会大大提升。

今年5月,保时捷管理咨询有限公司总裁兼CEO文熠柏到访合肥,传闻保时捷将落子中国首家整车生产工厂,但随后遭到官方辟谣。保时捷回应称,作为保时捷旗下的战略和业务咨询子公司,保时捷(上海)管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作,进一步加快园区自动驾驶产业发展,促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。

保时捷Macan电动车是基于PPE平台研发和打造首款纯电车型,该平台是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台,其中奥迪已经将PPE平台引入奥迪一汽的合资新能源项目,首个工厂将于2024年在长春投产。除了PPE平台外,保时捷另一平台版本称为SSP Sport,将基于该平台开发大型车或电动跑车,电动版的Panamera和第二代纯电车型Taycan也将基于SSP Sport平台打造。全新三排座SUV车型预计于2027年问世,但开发成本高昂的SSP平台推进被动而迟缓。

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