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巨头开始出局,共享汽车是否还有未来?

浏览次数:3335 发布日期:2019-12-26

在一片片电动汽车“坟场”出现的同时,共享汽车行业还有企业在不断退席。

12月18日,宝马和戴姆勒共同宣布,双方合资出行公司Share Now将退出北美租车市场,首先停止其在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的Share Now业务,随后将于2020年2月29日结束其在美国和加拿大的业务。

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即使是国际巨头,在某些领域,依然逃不开“缺钱”的魔咒。在宝马和戴姆勒的联合声明中,Share Now计划的搁浅是由于“全球交通格局不稳定状态”、“北美交通基础设施日益复杂”以及“维持运营所需成本的增加”,换句话说,在低迷的市场环境下,宝马和戴姆勒已经支付不起高昂的支出成本了。早在10月份,Share Now就已经结束了其在丹佛、奥斯汀、波特兰和卡尔加里的运营。

至此,今年3月才刚刚踏着共享出行浪潮,将宝马Drive Now和戴姆勒的Car2go收入旗下的Share Now,终于也随着这股浪潮的退去,被遗忘在了“沙滩”上。

但是,在经济高度全球化的今天,一个行业的兴衰影响到的,绝不仅仅是一个国家或地区。作为拥有全球最大汽车市场的中国,自然也无法独善其身。

九死一生的赛道

在共享汽车的领域里,“富二代”却是没有优势的。

无论是国外有着戴姆勒、宝马背景的Share Now,还是国内有租车平台首汽集团加持的GoFun,再或是单打独斗的途歌、大道用车等,都没能成功脱身。

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悲鸣的第一枪,是友友用车打响的。2014年3月,友友用车的前身友友租车成立,早期以P2P模式进行私家车共享,用户可以将自己闲置的车辆放到该平台上,提供给那些有驾照却没有私家车的用户进行使用。

起初情况还很乐观,利用“分时租赁”的概念,友友用车不仅成功获得了2000万美元的A+轮融资,且不断进行业务扩张,2016年上半年,其北京运行网点一度接近70个,自有车辆超过300辆。

但很快,情况便急转直下。随着运维成本过高、充电配合难、盈利模式不明朗等问题的频频出现,2017年3月,仅仅距巅峰半年过后 ,友友用车便宣布其分时租赁平台停止运营。

而很多人或许还没预想到,友友用车的解散只是拉开了这首共享汽车悲鸣曲的序幕。

2017年10月,由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY宣布倒闭;2018年1月,一家名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万押金的消息;2018年5月,由车来了孵化而来的麻瓜出行宣布停止服务。而比上述企业更“悲惨”的是, 麻瓜汽车自运行到停运,甚至还不到一年时间;2018年10月,途歌用户押金难退的消息不胫而走,而直到今年12月,在很多用户的联名上诉下,北京海淀法院执行局才表示,途歌名下已经没有可执行的财产。

互联网租车平台在第一波倒下之后,“富二代”们也跟着响起了警报。

今年5月,戴姆勒旗下共享出行品牌car2go彻底退出重庆市场。而对于当时的戴姆勒来说,退出重庆不过是损失了投入运营的800辆汽车。但现在原本被寄予厚望的北美与欧洲,显然也在连连退败。

国外汽车集团在中国市场的共享汽车业务不好过,本土汽车企业同样也在经历着寒冬。在近日被曝出的共享汽车“坟场”中,很多停放的电动车都印着“EVCARD”的标志。而EVCARD正是上汽集团旗下的电动汽车分时租赁公司。

实现盈利并不易

起风的时候,站在风口的猪也能起飞。借着“共享经济”和“新能源汽车”的这阵风,共享汽车也曾有过繁荣时刻。

据中国电子商务研究中心报告,2017年共享汽车共获得融资764.59亿元,成为共享经济领域投资金额最高的行业。在那个被称为“共享汽车元年”的时刻,所有人都对未来满怀希望。

而即使面对共享汽车平台不断退市的现实,一些企业仍然“前赴后继”地向着新四化发展。据艾瑞咨询相关统计报告,截至2019年2月,中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家,投入运营车辆11万-13万辆,总市场规模已超过28亿元。这其中更是不乏丰田、通用等国内外知名企业。

企业不断地入市似乎是在提醒我们,共享汽车的背后仍然有利可图。但面对着很多平台的纷纷离开,这个市场似乎又在告诉外界,想要实现持续盈利,并不是一件容易的事。

想要维持共享汽车的正常运营,包括车辆购置、折损、停车、营销费用和运营网点搭建等等,平台前期需要投入的成本巨大。

支出项目颇多,但平台的营收却只有租金一项。以市面上某共享汽车平台为例,每次租车起步价为9.9元,之后按0.49元/分钟收费,1个小时的租车费用大概为40元。

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而有媒体计算,汽车租赁成本大致为80元/天,再加之运维成本和停车费用,每辆车每天的成本就已高达150元左右。也就是说,按照上述的收费标准,平台如果想要实现收支平衡,每辆车每天被租出的时间最少要达到4个小时。但从目前的市场情况来看,想要达到这一水平,并不容易。

不仅如此,为了抵抗来自滴滴等打车平台的压力,很多租车平台也不得不降低租金,以获取更多市场。EZZY创始人付强就曾表示,EZZY每做一单都要赔钱。

因此,在高昂的运营成本和微薄的利润收入面前,很多平台不负重压,背负着巨额亏损宣布退市。

“共享汽车的商业模式其实从理论上讲是好的。”汽车行业分析师张翔表示,虽然由于投资回报期比较长,很多公司退市了,但对于共享汽车的未来,他依然持乐观态度。

“我觉得未来共享汽车平台应该保持在十几家的数量,这个是比较合理的,也是比较容易实现盈利的。”张翔认为,共享汽车平台想要实现盈利,还需要加大投入,要增加汽车车队的规模,只有达到一定的规模,形成规模效益之后,才能保持盈利。

张翔还表示,“共享汽车平台必须要在多城市布局,实现全区域覆盖。比如一个用户出差到别的城市,也能用到这个车,这样用户体验才会好

来源:第一电动网


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