10月16日，吉利控股宣布与谷歌达成全球战略合作。在谷歌服务覆盖的海外市场，吉利旗下车型将搭载经官方认证的谷歌汽车服务（GAS），涵盖Gemini AI助手、谷歌地图、谷歌车载应用商店。首款车型计划2027年下半年推出。同一周，理想i6在巴黎车展完成欧洲首秀。德赛西威为这款车提供智能座舱方案，项目累计完成覆盖35个国家和地区的32项国际资质认证。吉利的方案很直接：海外车型的座舱软件生态，直接接入谷歌的全家桶。GAS不是简单的导航插件，它是嵌入Android Automotive底层的原生车机平台。Gemini负责语音和多模态交互，谷歌地图负责导航，Google Play提供应用生态。吉利控股CTO沈源的表态是：全球消费者期待汽车获得与日常消费电子一致的使用体验。这套方案的优势在于“零学习成本”。海外用户对谷歌生态的熟悉程度，远高于任何中国车机系统。吉利不需要在海外重建一套应用生态，直接调用谷歌已有的基础设施。但代价也很明确：座舱软件层的体验定义权，交到了谷歌手里。语音助手是Gemini，导航是谷歌地图，应用分发走Google Play。吉利Tier1在这个体系里的角色，变成了“把GAS集成到域控里”的执行方，而不是“定义体验”的参与者。德赛西威为理想i6提供的座舱方案，核心不是“接入谁的生态”，而是“把本地化适配做透”。在欧洲市场，舱内感知方案集成了ADDW（高级驾驶员分心警告）和DDAW（驾驶员困倦与注意力警告），满足欧洲法规和Euro NCAP要求；支持DAB数字音频广播；完成了Spotify的深度定制开发和界面设计；支持CarPlay手机互联和Widevine数字版权认证。认证数据更能说明工作量：覆盖35个国家和地区的32项国际资质认证，为理想L系列提供4G/5G双模紧急呼叫认证支持，是全球首批支持4G/5G双模通信的新一代紧急呼叫认证落地案例。理想没有把座舱生态外包给某一个巨头。它选择了一个Tier1，把法规适配、应用集成、认证支持、实车测试全部打包交给对方。德赛西威做的不是“卖域控”，是“替车企把出海座舱的本地化工程做完”。把两个案例放在一起，差异不在“谁的技术更强”，而在座舱软件层的价值链位置。吉利路线下，谷歌占据生态核心，吉利和它的Tier1负责硬件集成和域控适配。软件体验的上限由谷歌决定，吉利做的是“适配和交付”。理想路线下，德赛西威作为Tier1承担了生态集成和认证适配，理想保留了对座舱体验的定义权。但代价是Tier1的工作量和认证成本显著增加——32项国际认证、Spotify定制、CarPlay集成、NG eCall认证，每一项都是实打实的工程投入。选“接入生态”路线，Tier1的核心能力是“把GAS或CarPlay集成好”，工作边界清晰，但议价空间受限于生态方的标准接口。选“自建适配”路线，Tier1需要建立覆盖多区域的认证能力、本地应用集成能力、法规适配能力。工作量和成本更高，但一旦跑通，就是差异化的壁垒。吉利和理想的选择没有对错之分。但两条路对Tier1的能力要求，正在分叉。一个要求“集成效率”，一个要求“本地化深度”。座舱Tier1需要想清楚自己擅长哪一端。12月9-11日，2026第六届深圳国际智能座舱技术展览会将在深圳举办。 展会聚焦智能座舱域控制器、车载操作系统、多模态交互等产业链核心环节，同期设有采购对接会和技术论坛。对于正在规划出海座舱方案的团队来说，这是一个面对面交流的场合。
