博泰车联近日与Jeep达成全球供应合作，为其旗下两大品牌车型定点提供高端智能座舱域控制器与AI车载交互系统，覆盖欧洲、中东、南美等海外核心市场。
消息公布后，博泰车联港股尾盘涨近8%，10月9日盘中再涨超5%。
这不是一次普通的定点。博泰首次进入Stellantis全球供应体系，意味着中国智能座舱Tier1开始被国际头部车企纳入核心供应商名单。此次合作依托Stellantis与东风汽车的全新合资布局落地。双方在东风Stellantis汽车科技有限公司框架下，联合开发Jeep品牌两款电动化车型，整车研发由新公司主导，生产基地落地武汉DPCA工厂。2026年8月，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式成立，由东风汽车、Stellantis、长江产业集团、武汉金控集团等六方共同出资约82亿元设立。新公司负责整车研发和产业化，原有的神龙汽车武汉工厂承担生产制造。首期规划4款新能源车型，涵盖纯电动和插电式混合动力，包括两款Jeep和两款标致车型，计划自2027年起陆续投放。这些车型不仅面向中国市场，还将通过Stellantis的全球销售网络销往海外。分工上，东风主导电动化和智能技术研发，Stellantis贡献品牌设计能力和全球分销网络。 这种“中国技术+全球渠道”的模式，和过去“外方技术+中方制造”的合资逻辑完全不同。Stellantis在合作中的角色很清晰：提供品牌和渠道，智能化的核心能力交给东风体系。博泰作为东风体系内成长起来的座舱Tier1，自然进入供应商名单。从博泰的技术能力看，此次定点提供的是基于高通8295平台的高端智能座舱域控制器，涵盖多模态人车交互、多屏联动、端侧大模型部署等功能。博泰的“软硬芯云一体化”全栈能力，是它能在国际车企项目中拿到定点的关键——国际车企对供应商的工程化和全球合规能力要求更高，不是靠单点技术就能进的。过去几年，中国座舱供应链的出海路径主要是“跟随中国车企出海”——比亚迪、蔚来、小鹏卖到哪里，供应链跟到哪里。博泰这次是直接进入国际车企的全球供应体系。Jeep的全球车型在武汉研发、武汉生产、全球销售，博泰的座舱方案随车进入欧洲、中东、南美。这条路径和“跟车出海”有本质区别：客户是国际品牌，标准是国际标准，竞争也是在国际供应商之间展开。中国座舱Tier1过去在海外市场的角色，更多是“成本替代选项”。博泰进入Stellantis体系，意味着中国供应商开始被当作“技术方案提供者”来评估。 这个转变比定点本身更有信息量。12月9-11日，2026第六届深圳国际智能座舱技术展览会将在深圳举办。 展会聚焦智能座舱域控制器、车载操作系统、多模态交互等产业链核心环节，同期设有采购对接会和技术论坛。而展会现场也将汇集寻求更佳方案的国内外车企，对于正在关注全球化座舱方案和供应链出海的团队来说，这是一个面对面对接的场合。
