8月4日，青岛中科源本新能源有限公司（以下简称“中科源本”）宣布，其自主研发的硫化物全固态电池包成功搭载测试车辆，在实际道路工况下完成验证。这是国内首次公开报道的硫化物全固态电池装车运行实例，标志着这一前沿技术正式迈出“上车”第一步。据科技日报报道，本次测试用车搭载的电池包，由中科源本自主研发的16个20安时级硫化物全固态电芯组合而成，系统能量密度、电压平台等关键参数均与车辆原配电控系统实现高度匹配。路测全程，车辆运行平稳。中科源本技术负责人王九天博士表示：“据公开信息，这是国内首次有硫化物全固态电池真正实现上车行驶。本次路测的成功，验证了我们从底层材料创新到上层电芯集成的全栈技术贯通力。”中科源本成立于2023年底，由中国科学院青岛生物能源与过程研究所研究员武建飞创立，是国内较早布局硫化物全固态电池产业化的小中试线企业。此次实路验证，首次系统性检验了硫化物技术路线在真实车辆工况下的适配性、可行性与稳定性。全固态电池以固态电解质取代传统液态电解液，从根源上消除漏液、起火等安全隐患，同时在能量密度、充放电倍率、循环寿命等核心指标上具备显著优势，被业界视为全球动力电池竞争的制高点。在固态电池的氧化物、聚合物、硫化物三大主流路线中，硫化物电解质电导率最接近液态电解液，被多数头部企业押注为“终极路线”，但其对空气敏感、制备工艺复杂、成本高昂，产业化难度也最高。正因如此，此次实路装车才更具标志性意义——最难的路，第一次有车真的跑了。从全行业看，2026年被普遍视为固态电池产业化进程中的关键一跃，各家时间表已相继明确：·比亚迪：公开信息显示，比亚迪深圳坪山中试线2026年2月已投产，规划产能2GWh；重庆璧山20GWh量产线计划2026年三季度开建，目标2027年一季度小批量装车。首批搭载车型为仰望U9和汉EV高端版；·广汽：国内首条大容量全固态电池产线已建成，2026年启动小批量装车实验，2027-2030年逐步实现批量生产；·长安：长安汽车在投资者关系活动中表示，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产；·国轩高科：金石全固态电池能量密度突破400Wh/kg。不过，热闹之下仍需冷静。王九天博士强调，硫化物全固态电池的产业化需要攻克材料革新、工艺优化到工程化落地的重重关隘，绝非一蹴而就。业内普遍预期：2026-2027年半固态率先装车、全固态进入小批量量产，2030年后才有望大规模普及。成本、良率、供应链成熟度，仍是横亘在实验室与量产车间之间的三座大山。一次实路装车，是技术验证的胜利，更是产业信号：硫化物全固态电池已从论文里的概念进入马路上的实车。当最难的技术路线都能跑起来，固态电池的产业化临界点，或许比我们想象的更近。但决定这场竞赛终局的，不是谁先上车，而是谁先以可接受的成本、可复制的良率完成规模化交付——这一仗，2027年才见分晓。
