随着智能驾驶技术的快速发展，汽车座舱的交互体验正迎来革命性变革。其中，抬头显示系统（HUD）作为提升驾驶安全与沉浸感的关键技术，正从传统的单一信息投射向全景化、交互式方向演进。PHUD的创新之处在于将整块前挡风玻璃转化为动态互动界面，通过高效能显示器和局部调光技术，将导航、车速及安全警示等信息无缝投射至驾驶员视野中，大幅减少注意力分散并增强驾驶舒适性。这一技术的落地不仅标志着智能座舱的进一步升级，也为未来增强现实（AR）与自动驾驶的深度融合提供了重要基础设施。
目前车载HUD主要存在三种技术形态：C-HUD、W-HUD、AR-HUD。
- C-HUD属于早期后装方案，因成像小、视距短、遮挡风险大，已基本被淘汰。
- W-HUD把图像投射到前挡风玻璃的固定区域，技术成熟、成本可控，是目前量产规模最大的主流形态，2024年整体渗透率已突破15%。
- AR-HUD通过增强现实把导航、ADAS提示与真实路面叠加，视场角可达15°×5°，虚像距离>10 m，被普遍视为未来终极方向，但体积大、成本高、算法复杂，仍处于量产爬坡阶段。
在这一演进脉络中，PHUD（Panoramic HUD）被行业视为“承上启下”的关键节点：它在W-HUD的成熟架构上，把显示区域一次性扩展到前挡风玻璃底部A柱到A柱的整块黑色丝印区，既解决了AR-HUD短期内无法低成本落地的痛点，又为未来更大视场角的AR融合预留了硬件接口。
聚焦PHUD，其优势可归纳为五点：
1. 视场角大：横向>1 m、纵向≈10 cm的“全景视域桥”，可一次性呈现车速、导航、多媒体、ADAS预警等多分区信息，直接替代传统仪表盘。
2. 亮度/对比度高：通过Micro LED或Mini LED背光，峰值亮度可达7000–10000 nits，环境光对比度>5:1，彻底消除阳光倒灌导致的“洗屏”现象。
3. 色彩与清晰度：广色域、百万级对比度，图像边缘锐利，支持9K级高分辨率，AR导航箭头与实景贴合更精准。
4. 布置友好：光机体积较AR-HUD缩小30%以上，可隐藏于仪表台内部，无需额外抬高中控高度，对整车造型影响极小。
5. 法规与安全：信息投射在黑色丝印区域，不干扰主视线；同时满足GB 11562视野法规，量产验证路径清晰。
综上，PHUD以“大画幅、高亮度、低成本、快落地”的综合优势，成为2025-2027年主机厂最愿意投入资源、Tier 1最快推出方案的抬头显示形态；它既延续了W-HUD的成熟供应链，又为下一阶段AR-HUD的虚实融合奠定了光学与算法基础，因此被视为HUD技术演进中的“当下最优解”。
PHUD核心供应商
传统的车载显示屏受限于刚性结构，难以适配复杂的仪表台曲面设计。而三星此次提供的P2P柔性OLED屏，凭借其可弯曲特性，能够完美贴合迈巴赫S级从主驾延伸至副驾的弧形仪表台，实现无断点的视觉体验。这种设计不仅提升了座舱的科技感，更优化了人机交互逻辑——导航、娱乐、车控等功能可分区显示，同时支持多任务并行操作，满足未来智能驾驶场景下的信息需求。
❖ 大陆集团（Continental）
2023年CES创新奖得主，Panoramic HUD横贯挡风玻璃下缘，通过三屏拼接与黑色涂层增强对比度，实现A柱到A柱超宽显示，动态背光调节兼顾亮度与功耗，预计2026年量产。 ❖ 华阳多媒体（ADAYO）
为小米YU7提供PHUD解决方案，采用直接投射式光学结构，省去反射镜，支持多模块拼接扩展显示区域，110°横向视角与低反光率设计提升驾驶安全，已进入量产阶段。
❖ 未来黑科技（FUTURUS）
2024 北京车展期间，未来黑科技展出了“全车窗 PHUD” 概念样机，采用光场光学 + 计算光学混合架构，宣称可覆盖 A 柱到 A 柱的整幅显示。
在CES 2025上展示了44.8英寸贯穿式PHUD，采用氧化物驱动+2850分区Mini LED背光技术，具备9K分辨率、7000 nits峰值亮度和百万级对比度，已实车演示，代表行业领先的大尺寸高精度显示方案。
❖ 泽景汽车电子（ZEKING）
泽景Slope+Parallel方案中的PHUD，以6.5~11米虚像距离实现“视平线全景显示”。导航信息与路面无缝融合，全车共享视觉交互，传统仪表盘或被彻底取代。小米YU7等车型已确认搭载，量产步伐加速。
❖ 哈曼（Harman）
推出Ready Vision QVUE方案，集成三星Neo QLED与HDR本地调光技术，2K分辨率下无需挡风玻璃涂黑区域即可清晰成像，获AutoTech年度HUD大奖，主打高兼容性与画质表现。
❖ 法雷奥（Valeo）
最新推出的全景抬头显示系统（Panoramic Head-Up Display, PHUD）正是这一趋势的代表性产品，该系统已获得中国大型汽车制造商的采用，并计划于2026年投入量产。
❖ 伟世通（Visteon）
其全景P-HUD抬头显示集成了伟世通多项显示技术，包括TrueColor图像增强技术、低功耗局部调光技术等，与传统HUD相比，这一产品为用户提供了具有高质量图像、简洁设计以及无失真的全景HUD体验，同时更简易的仪表台布局。
❖ 航盛电子
开发全景视域抬头显示系统，三屏融合光学架构实现120°超宽视场，整合ADAS预警与环视影像，无重影成像技术计划2025年量产，主打高集成度与交互体验。
❖ 怡利电子（E-Lead）
2024年AMPA展会展示全景抬头显示器（PHUD），支持电子后视镜、环景影像等多画面分屏显示，获国际车厂青睐，强调多功能性与驾驶信息整合能力。
❖ 佛瑞亚FORVIA
Skyline贯穿式显示技术通过定制化UI将信息直接映射至挡风玻璃，突破传统屏幕限制，打造更具科技感的交互体验。该技术可将警示、导航等内容投射于玻璃，实现简洁无干扰的驾驶环境，同时避免使用长曲面屏幕的高成本问题，兼顾创新设计与成本优化。
发展趋势
在汽车智能化浪潮的推动下，抬头显示技术正经历前所未有的技术跃迁，从显示性能、制造工艺到交互体验均迎来系统性升级。Micro LED技术的突破性进展已将感知亮度推升至15000 nits以上，同时借助LTPS背板与局部调光技术，模组功耗成功控制在50W以内，显著缓解新能源车的续航焦虑，并确保强光环境下的清晰可视性。玻璃一体化工艺的成熟进一步优化了产业链效率，AGC、康宁等厂商通过偏振层、黑带丝印和加热丝的一次性压合，大幅简化主机厂装配流程，在提升良率的同时降低成本，加速HUD的规模化应用。
在算法层面，实时计算能力的突破成为关键。京东方、泽景等企业将8K级预畸变引擎集成至ASIC芯片，实现挡风玻璃曲率与眼盒位置的毫秒级（<1ms）动态校准，彻底解决AR叠加时的眩晕问题，为沉浸式交互奠定基础。与此同时，多场景融合正重新定义HUD的功能边界——新一代PHUD与空间现实（SR）技术联动，使导航箭头精准“贴合”真实车道；停车模式下，整块挡风玻璃可切换为100英寸影院幕布，拓展娱乐与信息交互的全新维度。
行业规范化进程亦同步加速。国际标准化组织（ISO）正推动PHUD亮度、色度及可读性测试条款的增补，预计2026年落地；中国汽标委也启动了《全景抬头显示器性能要求》的制定，计划2027年与国际标准同步实施，为技术迭代提供明确的合规框架。市场研究显示，随着Micro LED成本下探与光学方案成熟，PHUD技术将在2026-2028年覆盖20-30万元主流车型，成为继大屏中控后智能座舱的核心升级点。
前瞻视野
若想深入探讨HUD技术的最新突破与产业化路径，2025深圳国际HUD抬头显示大会（12月4日，深圳福田会展中心）将汇聚全球车企、Tier1供应商及技术专家，与第五届深圳国际车载显示技术展联动，共同勾勒下一代交互技术的商业化蓝图。这场融合尖端技术展示与产业对话的盛会，或将成为推动HUD向更高智能化、更广应用场景演进的关键节点。
