2025年6月10日晚，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司四家车企同步发布声明，承诺将供应商支付账期统一缩短至60天内。11日凌晨，比亚迪也紧急发文，宣布调整账期政策。

这一集体行动标志着汽车行业在政策引导下，正加速优化供应链资金流转，以缓解中小供应商长期面临的账期压力。

各家车企的声明均强调了对国家政策的响应及对供应链稳定的支持：

中国一汽表示将“完善机制、优化流程、技术赋能”，通过数字化手段监控付款流程，确保60天账期执行。

东风汽车称此举是“积极响应《保障中小企业款项支付条例》”，旨在推动上下游资金高效流转。

广汽集团强调供应链健康是产品品质的保障，承诺坚持60天账期。

赛力斯表示此前已执行60天账期，并呼吁行业自律。

比亚迪则在6月11日凌晨跟进，宣布调整账期以“助力中小企业健康发展”。

值得注意的是，比亚迪此前曾披露，国内车企应付账款平均周转天数普遍较长，如比亚迪、吉利为127天，长城、上汽甚至超过160天。此次政策驱动的调整，意味着部分车企需大幅压缩账期，以符合新规要求。

此次车企集体行动的直接动因，是2025年6月1日正式施行的修订版《保障中小企业款项支付条例》。该条例明确规定：  

- 60天付款上限：大型企业向中小企业采购时，须在交付后60天内支付款项。  

- 禁止变相拖延：不得强制接受商业汇票等非现金支付方式，或设置第三方付款条件。  

- 严厉处罚：逾期付款需按每日万分之五支付利息，严重违规者将面临信用公示和财政支持限制。  

工信部近期将“整治新能源汽车行业‘内卷’”列为重点任务，而账期问题被视为“价格战”的推手之一。中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出，长账期让车企得以占用供应商资金，变相降低自身成本，加剧行业恶性竞争。缩短账期将直接限制车企现金流，削弱其打“价格战”的能力。

供应链生态是否将重构？

长期以来，汽车行业账期问题严重，部分企业采用“90天账期+6个月承兑汇票”模式，实际回款周期长达9-12个月。中小供应商被迫垫资，甚至依赖高息贴现维持运营，苦不堪言。如果本次新规严格执行，这些供应商的现金流状况将显著得到改善，降低融资成本。

过去几年，车企“内卷”价格，通过压价、延长账期转移成本，导致供应链利润空间被挤压。钢铁工业协会数据显示，部分车企要求上游钢材降价超10%，甚至通过供应链金融变相延长账期。60天账期限制或倒逼车企减少低价倾销，转向技术和管理优化。  

同时引发思考的是，尽管政策严厉，但是落地效果还需要时间检验。不排除主机厂可能通过“质量扣款”等名义变相拖延支付。此外，在目前市场价格较低的情况下，车企利润承压，那么，车企是否会将成本转嫁至其他环节同样值得关注。

但总归，这一政策无疑是积极的，给中小企业提供了强有力的保障。而政策的效果最终取决于执行的力度和行业的配合。只有车企、供应商和监管部门共同努力，才能真正构建一个公平、健康、可持续的汽车产业生态。