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无力回天!东风有意撤资,DYK或由韩方控盘

来源:车壹条 浏览次数:235 发布日期:2021-11-06

全新一代K5凯酷平开低走,第四代嘉华出师不利,挣扎了许久的东风悦达起亚似乎仍无回天之术。数据显示,今年9月份,东风悦达起亚累计销售新车13234辆,年度累计销量不足12万辆,较去年同期下滑17.63%。

“屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风”。近日,一位接近东风汽车的消息人士向《车壹条》透露道,东风汽车集团有限公司(下简称:东风汽车)将在明年退出东风悦达起亚,如果不出意外,东风汽车所持有的股权或由现代起亚接盘。


东风悦达起亚,东风悦达起亚,东风汽车集团

截至《车壹条》发稿前,这一说法并未得到东风集团官方确认。但按照常理分析,东风雷诺和东风裕隆解体在前,东风悦达起亚和神龙这样的经营“困难户”如何不拖累央企东风集团的国有资产“保值增值”,的确是个现实的难题。

东风汽车欲退出东风悦达起亚的这件事虽然意外,但却也在情理之中,因为与东风有限、东风本田不同,东风悦达起亚并非东风汽车的嫡系合资公司,这点从公司命名中就能体现,这也是东风悦达起亚大本营没有扎根湖北的原因。

东风悦达起亚成立于2002年,由东风汽车、江苏悦达投资、韩国起亚株式会社三方合资成立,其中东风汽车、江苏悦达投资各持股25%,起亚持股50%。

而对于东风悦达起亚内部的运营,东风汽车也远没有想象中的那么上心。由于持股比例只有25%,加上业务基盘连年萎缩,东风悦达起亚对于东风而言本就是附加项:当起亚热销时,分一杯羹即可,当起亚折戟时,毋须奋力营救。

当然,股比决定话语权,仅占股25%的东风汽车在东风悦达起亚内部没有太多话语权,东风汽车想去施救也力不从心,更何况东风汽车也无良方。

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数据显示,自合资公司成立以来,起初东风悦达起亚曾凭借旗下产品高性价比的特点,在终端市场持续实现销量稳步增长,到了2016年更达到历史巅峰,年销量至65万辆。

但意想不到,这居然仅仅是灵光一闪,到了2017年,东风悦达起亚便迎来腰斩,年销量缩水至仅35.95万辆,再之后连年下滑,到如今,今年前9个月仅累积销售新车129712辆。

毫无疑问,东风悦达起亚亏损已久,而持续的亏损甚至还拖垮了股东方。根据上市公司悦达投资发布的今年三季度报,公司前三季度实现营收28.39亿元,净亏损5.2亿元,亏损幅度较去年继续扩大,而悦达投资的市值仅剩32亿元。

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当然,东风汽车不会被拖垮,但与其在这之中苦苦硬撑着,倒不如全身而退。

《车壹条》了解到,当东风汽车退出后,此前东风汽车持有的25%的股权或将由现代起亚接盘,这意味着东风悦达起亚将成为又一家享受“股权放开”政策的合资企业,只不过目前来看现代起亚得到的绝非红利。

但若将眼光放长远,起亚品牌未来在华还有没有希望仍不得而知。

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需要注意的是,若东风汽车退出,未来东风悦达起亚必然会进行更名,而如果不再引进其他中资股东(大概率事件)新公司大概率将名曰起亚悦达。

在《车壹条》看来,之所以东风汽车急于剥离不良资产,一方面源自较低的股权导致无法控制东风悦达起亚,且对东风悦达起亚的未来发展能否转危为安不够自信,另一方面则是东风汽车发力自主板块的规划所致。

去年上半年,没有任何征兆之下,东风雷诺解散,雷诺品牌自此退出中国市场,而东风汽车显然没有一丝惋惜,且以东风雷诺生产基地为源,东风汽车迅速布局了全新高端品牌岚图,如今进岚图也已经小有成就。可以这样认为,雷诺的出走让东风汽车丢了芝麻捡了西瓜。

岚图之后,东风汽车又已经着手全新高端越野车品牌的建设,放弃东风悦达起亚似乎与此前同理,时下东风悦达起亚的情况要比此前东风雷诺糟糕得多。

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不仅仅是东风悦达起亚,据知情人士透露,接下来如果神龙复苏仍然迟迟不见起色,不排除东风汽车在将来的某一天退出神龙汽车,一方面因为神龙汽车终端表现比东风悦达起亚还惨,且引入车型并不被中国消费者接受,另一方面,PSA也早有独立运营神龙的想法,恰逢股比放开,双方好聚好散。

的确,对于东风汽车而言,剥离不良资产之举有利于全力发展自主品牌,对企业长久发展更有好处;而对于外资车企而言,虽然看似购得的是一地鸡毛,但却自此不再寄人篱下,对企业未来在华发展同样利大于弊,当然,前提是其在产品层面能读懂中国消费者,否则只会使得“病情”恶化。


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