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货拉拉进军网约车市场,为补贴烧钱,新一轮“收割”开始了!

来源:氢财经 浏览次数:164 发布日期:2021-09-10

货拉拉上线小拉出行,为补贴烧钱,新一轮“收割”开始了。

拉人的要拉货,拉货的又要拉人,整个市场都“卷”起来了。

氢财经曾经做出过预测,货拉拉必将进入网约车市场,与滴滴出行直接交锋。

毕竟,滴滴出行都将业务“触手”伸进了货拉拉的核心区域,是可忍熟不可忍。而做网约车业务,既是货拉拉寻找“第二增长曲线”的要求,又是捍卫其市场威严的必要手段。

不曾想,应验来得如此之快。

8月,货拉拉上线了小拉出行平台,正式进军网约车市场。

只不过,网约车市场比同城货运市场要复杂得多,货拉拉不仅要直面行业龙头滴滴出行,更是要面对众多二三线玩家的竞争。

从零开始的货拉拉,要想在网约车市场有所作为,加大投入肯定是必要的。

而第一步,就是要做大自家的同城货运业务,为新业务提供支持。

所以,近期有消息称,货拉拉在部分城市开始对黄牌货车征收12%的信息费。如此看来,新一轮“收割”开始了。

【进军网约车市场,补贴烧钱是必经之路】

面对进击的滴滴货运,曾经的货拉拉有多狼狈?

氢财经曾采访了解到,滴滴货运在北京等地开城之后,大规模招募平台司机,甚至直接面对面邀请货拉拉司机加入,各种补贴政策异常诱人。

以至于,有些货拉拉司机直言,平台要“完蛋”了。

然而,货拉拉的危机却随着滴滴出行遭遇监管而突显转机。

正所谓“趁你病要你命”,货拉拉直接开启了全面反击。

一直以来都有消息称,货拉拉投资的网约车平台小拉出行开始在全国各地大规模开城,招募司机。

7月14日,小拉出行在江西省南昌市开城。而在8月10月,小拉出行在江苏省苏州市正式上线。

据称,在各大城市广告中,小拉出行被直接标明为“货拉拉旗下网约车平台”。而从小拉出行App客服方面获悉,“小拉出行与货拉拉是债权投资关系”。

在同城货运上,货拉拉和滴滴货运本就是竞争关系,而且滴滴货运在成都等城市的占有率已经超过了货拉拉。

所以说,货拉拉趁着滴滴出行下架的空隙,推出自己的网约车平台,反过来分食滴滴出行的市场份额,完全在情理之中。

不过,货拉拉做网约车业务,对手不仅只有滴滴出行,诸如曹操出行、美团打车、嘀嗒出行等,都是其不容小觑的对手。而且,这些“第二梯队”网约车平台,都在趁着滴滴出行的暂时性式微,积极加大投入、抢夺市场份额。

一时间,网约车市场再现白热化竞争态势。

而对于货拉拉而言,其最大的优势在于其线下资源十分庞大,通过移动式的宣传方式可以达到出其不意的效果。

但是,现实情况却是,“钱”,还是网约车市场最直接、最简单粗暴的优势。只要补贴烧钱到位,就会有最直观的效果。

而为增加用户数量,小拉出行同样推出了拉新补贴计划,不仅拉新司机有补贴,如果拉到新乘客,也有不小的奖励。虽然小拉出行有货拉拉撑腰,为了能够快速获取用户自然也舍得花钱。

但是,烧钱补贴,是所有网约车平台通用的“法宝”。

小拉出行,要想抢夺市场份额,要“烧”的钱,还有很多。

【为扩大利润,“收割”黄牌货车司机】

或许是为了给小拉出行持续提供资金支持,货拉拉也要在业务盈利上下功夫了。

而就在8月30日,有消息称,货拉拉在广州和佛山开始对黄牌货车征收12%的信息费,并且非会员用户在接单时,必须在读完30秒后才能抢货主发布的订单。在购买货拉拉会员后,信息费比例会降低,但是最高档的超级会员依旧要征收2%的信息费。

而在此前的2019年1月17日,货拉拉就已经对蓝牌货车开始征收每单15%的信息费了。对于黄牌货车,货拉拉是没有征收信息费的。

2018年,货拉拉最早开放黄牌货车业务的时候,不管是起步价还是里程价都是很高的,比如7米6货车15公里内的起步价是350元,超15公里后,每公里的价格是10元。

当时不少平台司机就认为,黄牌货车业务做大后,降价必然会如期而至。果不其然,如今黄牌货车的价格已经对半砍都不够了,平台上甚至有2元/公里的货源了,然而就这价格还有人抢单。

平台的运费被压得如此低,黄牌货车的司机虽然大为不满,但是也能够勉强生活。

然而,如今的情况是,货拉拉又要收取信息费了。而一旦收取信息费后,不少司机剩下的利润,很可能就抵不过出车成本了。

要想降低被抽取的信息费也可以,平台司机就得购买货拉拉的会员,但目前最高档的超级会员也要抽取2%的信息费,并且30天的价格为979元,这对广大司机来说,也是一笔不小的数额。

而且,货拉拉还上线了读秒制,如果不购买会员,那么看到货主发布的订单后,必须要等30秒后才能抢单。也就是说,非会员接的单子都是被挑剩下的,这些订单的质量可想而知。

如此看来,货拉拉正“逼着”平台司机,不得不购买会员。

要知道,就在今年5月14日,国家监管部门对货拉拉等平台进行约谈,明确要求平台主动降低抽成比例,合理设定并主动降低信息服务费,整改侵害从业人员权益的经营行为。

如今看来,对于国家要求的降低抽成和信息费的要求,货拉拉不仅没有予以积极执行配合,反而“变本加厉”了。

面对小拉出行这项新业务的推进,货拉拉必须加大投入支出。所以,其加大利润收入的要求也是情有可原。

但是,如果货拉拉要将对于利润增长的压力,转嫁给广大的平台司机,着实不妥。


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