4月9-10日，乘联会与中汽协陆续发布2026年3月汽车产销数据。3月全国狭义乘用车零售164.8万辆，同比下滑15.0%，环比大涨59.4%；新能源零售84.8万辆，渗透率51.4%，首次突破五成大关。整体呈现“环比强势复苏、同比承压调整、新能源主导、自主强势”的格局。

在TOP10车企中，除长安汽车与广汽丰田外，其余8家均出现不同程度下滑，行业分化加剧。

自主品牌。比亚迪以19.4万辆蝉联榜首，但受去年同期高基数影响，同比下滑33.1%；吉利汽车销量17.1万辆，下降12.2%，跌幅低于行业均值。长安汽车成为TOP10中唯一正增长的自主品牌，销量11.2万辆，同比微增0.6%（部分媒体报道为1.3%），展现出较强的产品韧性。

合资品牌，一汽-大众（10.7万辆，-17.1%）与上汽大众（7.0万辆，-22.8%）继续丢失份额；日系阵营中，广汽丰田（6.6万辆，+0.1%）是唯一正增长的合资车企，一汽丰田（6.0万辆，-15.5%）则明显下滑。

奇瑞汽车（7.0万辆，-41.0%）与上汽通用五菱（5.2万辆，-35.3%）跌幅居前，前者受出口分流与国内产品切换影响，后者则持续受微型电动车市场萎缩拖累。特斯拉中国（5.6万辆，-24.3%）在新能源渗透率突破51.5%的背景下，面临来自自主品牌的激烈竞争。

总体来看，3月车市虽环比大幅回暖（+59.4%），但同比仍处低位。自主头部阵营开始出现明显分化，合资品牌尚未找到有效止跌手段，市场洗牌仍在加速。

车市反弹主因春节后消费集中释放、多地促消费政策落地、车企新品密集上市。但同比下滑反映出消费信心偏弱、价格战持续、燃油车份额加速萎缩，行业“以价换量”仍未缓解。

2026年3月轿车市场格局迎来结构性重塑，新能源车型实现对燃油车的全面反超。以吉利星愿为代表的纯电车型以超3万辆的成绩登顶，比亚迪海豚、海鸥、秦系列及特斯拉Model 3等新能源车型占据榜单半壁江山，传统合资燃油轿车仅轩逸、朗逸、凯美瑞等少数车型维持头部位置，且销量增速明显放缓。市场呈现出“10万级新能源走量、中高端燃油车守盘”的分化态势，自主新能源品牌正快速挤压合资燃油轿车的生存空间，推动轿车市场加速向电动化转型。

SUV市场依旧是车市的销量压舱石，特斯拉Model Y以近4万辆的成绩实现断层领跑，理想i6、比亚迪元UP、深蓝S05等新能源车型紧随其后，榜单前10中新能源车型占比超七成，成为市场的核心增量来源。传统燃油SUV中，大众探岳、丰田RAV4等车型虽仍在榜，但排名持续下滑，销量与头部新能源车型差距显著扩大。整体来看，SUV市场的电动化转型已进入深水区，以特斯拉、比亚迪为代表的头部品牌和以理想、蔚来为代表的新势力品牌，正在通过产品力和技术优势重构市场格局，合资燃油SUV的市场份额持续被压缩。

MPV市场在3月呈现出“燃油守盘、新能源突围”的差异化走势，丰田赛那、别克GL8等传统燃油车型仍占据销量前列，但魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型的快速崛起正在改变市场格局。以五菱星光730新能源为代表的入门级新能源MPV和以魏牌高山为代表的中高端新能源MPV实现双线突破，榜单中新能源车型占比已近半数，市场对新能源MPV的接受度持续提升。同时，家用场景的需求释放和商用场景的电动化转型，推动MPV市场从单一的燃油主导，向燃油与新能源并行的多元化格局演进，自主品牌在中高端MPV市场的话语权不断增强。

一季度累计零售422.6万辆，同比-17.4%；新能源累计190.8万辆，渗透率45.1%。头部自主凭借全品类布局、技术迭代与海外扩张稳住份额，合资与尾部车企生存空间持续压缩。二季度北京车展开启新品周期，政策效应持续释放，预计车市逐步回暖。但价格战、产能过剩、盈利承压仍是行业痛点，强者恒强、尾部出清的格局将进一步深化。