最近汽车圈有点“飘”！

近日，广汽集团首款量产飞行汽车GOVY AirCab全球首发并开启预订，目标2026年底交付。这并非孤例，小鹏汽车、长安汽车、吉利等大厂早已布局低空领域，小鹏的飞行汽车同样瞄准2026年量产交付。2025年，飞行汽车赛道迎来主机厂的密集落子。

主机厂布局全景

广汽集团：2025年6月发布首款量产飞行汽车GOVY AirCab，预售价≤168万元，采用碳纤维机身（占比超90%）和L4级自动驾驶系统，支持25分钟快充与低空避障，计划2026年底交付并启动粤港澳示范运营。

小鹏汽车：分体式飞行汽车“陆地航母”预售单价≤200万元，订单量超4000台。其陆行体续航超1000公里，飞行体支持一键起降，量产工厂将于2025年竣工，2026年交付。

长安汽车：计划2025年底完成新一代飞行汽车试飞，产品配备16旋翼系统，支持垂直起降与AI自动驾驶，同步投入超200亿元布局低空经济产业链。

吉利控股：旗下沃飞长空AE200 eVTOL进入适航审定阶段，目标2026年取证并开展低空载客服务。

表：主要车企飞行汽车布局进展

入局直因

为何主机厂纷纷“不务正业”造飞机？核心在于市场与利润驱动！

城市化进程加剧地面拥堵，低空出行成为刚需。2023年中国飞行汽车市场规模达220亿美元，预计2025年增至305亿美元，摩根士丹利更预测2050年全球市场将达9万亿美元，其中中国占比超30%。中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预测，到2030年，中国将诞生超100家飞行汽车企业，市场规模或突破万亿元。

新能源车价格战持续压缩主机厂利润空间，飞行汽车作为增量市场，为主机厂提供了差异化竞争突破口。广汽研发负责人苏庆鹏指出：“飞行汽车初期定位高端文旅与商务通勤，单次出行成本约为出租车的2-3倍，未来通过共享模式降低用户门槛”。飞行汽车也许正是寻找“第二增长曲线”的最佳跳板。

造车转造飞机：有基础，更有挑战

主机厂能快速“跨界”，并非无的放矢。汽车和飞行汽车（低空飞行器），在AI时代正形成奇妙的关联。正如中国电动汽车百人会副理事长张永伟所概括：“在路上”是智能汽车，“飞上去”是飞行汽车（低空经济），“立起来”是人形机器人（具身智能）。制造上，两者确有共通之处：

动力“三电”是强项： 电池、电机、电控——飞行汽车的核心动力系统与电动汽车高度同源。主机厂在电动车领域积累的续航优化、电机效能、能量管理技术，正是飞行汽车的基石。广汽、小鹏这些电动化先行者，切入飞行汽车自然有底气。

自动驾驶技术可迁移：感知环境、规划路径、自主控制… 汽车上锤炼的智能驾驶技术，为飞行汽车的“空中自动驾驶”提供了宝贵经验。小鹏的智能驾驶优势，对其飞行汽车的研发就是关键助力。

尽管技术前景明朗，飞行汽车仍面临较大挑战：

安全冗余要求严苛：飞行汽车需满足航空级适航标准，如广汽采用多重冗余系统，单部件故障仍可安全降落；小鹏要求高管亲身飞行超5000公里验证安全性。

新材料与新部件：碳纤维复合材料（占机身90%以上）大幅减轻重量，但机翼倾转系统、空管数据交互协议等需全新开发。

风口已至：政策红利谁先“吃”？

俗话说，“站在风口上，猪都能飞起来。” 飞行汽车这波风口，政策是强力鼓风机。

国家层面明确将低空经济视为新增长引擎。国家发改委主任郑栅洁在2024中国发展高层论坛上就强调要加快培育低空经济等新兴产业。地方政策更是密集出台，鼓励研发、测试和应用。更关键的是，低空空域管理正逐步放开，飞行审批流程简化。

因此，谁能率先将技术难题啃下来、跑通商业模式，谁就能吃到这第一波政策红利！这也是主机厂们具身智能和低空飞行两手抓的原因，这两个领域都是政策青睐的未来赛道大趋势。

写在最后

主机厂冲锋在前，而背后嗅觉灵敏的上下游供应商也纷纷行动。新材料（如更高性能的碳纤维）、新零部件（如满足适航要求的航电系统）、新型运营服务… 整个产业链条都在为“低空经济”的到来积极调整和布局。飞行汽车和具身智能的兴起，正带动一波新的产业升级潮。

主机厂布局飞行汽车，绝非简单业务延伸，而是基于电动化积累、政策红利与市场需求的技术升维。当广汽将如祺出行接入“空中的士”，当小鹏以4000台订单验证消费端潜力，一场由车企主导的低空交通革命已拉开序幕。然而，适航认证与生态建设仍是横亘于蓝图与现实之间的关隘。未来五年，谁能在技术与规则的平衡中率先突破？而谁能主导这片新蓝海的竞争格局？