刚刚提车一周，就发现同车型降价2万！这样令人糟心的场景，如今在汽车市场已屡见不鲜。 

中国汽车市场的“价格战”已持续近两年，从特斯拉2023年初的降价开始，到如今几乎所有车企被迫跟进，这场没有硝烟的战争正让整个行业陷入恶性循环。

蔚来2025年第一季度财报显示，其净亏损高达67.5亿元，同比扩大30.2%，而2024年全年亏损更是达到惊人的226亿元。这样的财务表现并非个例，许多车企在“以价换量”的策略下，销量增长却伴随着利润崩塌，甚至威胁到企业的长期生存能力。

价格战的双刃剑：销量增长背后的隐忧

价格战最直接的影响是车企利润的急剧萎缩。以蔚来为例，2025年Q1销量同比增长40.1%，但销售额环比暴跌43.1%，单车平均售价（ASP）大幅下滑。类似的情况也出现在比亚迪、小鹏等品牌身上——降价虽然刺激了短期销量，却导致毛利率持续下滑，甚至让部分企业陷入“卖得越多，亏得越狠”的怪圈。

更严重的是，价格战的负面影响还在沿着供应链向下蔓延。中国汽车流通协会数据显示，2024 年 84.4% 的经销商遭遇价格倒挂，60.4% 的倒挂幅度超过 15%。零部件供应商也不好过，不仅账期被延长，采购价还被压缩 10%-15%，部分企业为维持经营，甚至不得不在材料成本上动歪心思，这无疑给产品质量埋下隐患。正如中国汽车工业协会原常务副会长董扬所担忧的：“如果企业因恶性竞争倒闭，消费者未来可能面临无人维修的困境。”

政策定调与行业自救：能否终结“内卷”？

2024年8月，中共中央政治局会议首次提出“防止‘内卷式’恶性竞争”，随后国务院国资委也强调“战略性重组+专业化整合”，试图引导行业从价格战转向技术竞争。部分车企已开始调整策略：

BBA 果断退出价格战，通过稳定终端售价，在 7 月实现销量回升；比亚迪、奇瑞等自主品牌则凭借技术差异化，如刀片电池、混动技术开源等，在市场中站稳脚跟，摆脱单纯降价的竞争模式。

近期颇受关注的小米，也在汽车定价策略上释放出重要信号。6 月 3 日雷军在投资者大会上公开宣布 “反内卷”，明确表示不打价格战，这让即将上市的 SUV 车型 YU7 定价备受瞩目。

此前，19.9 万、23.59 万、25.59 万等多个价格猜测在市场流传，但雷军已否认 23.59 万这一数字，并透露 YU7 标准版定价不会只比 SU7 标准版高 2 万。尽管具体定价还未公布，但小米试图凭借技术实力与产品差异化，跳出价格战泥潭的决心已十分明显。

写在最后

短期来看，价格战仍难停止——市场需求疲软、产能过剩、新能源转型成本高企等因素仍在驱动降价。但长期而言，行业必须回归商业本质：技术创新、品牌溢价、用户体验才是可持续的竞争壁垒。正如广汽集团副总经理閤先庆所言：“一分钱一分货。” 当车企不再依赖“降价求生”，而是通过真正的产品力赢得市场时，中国汽车工业才能真正迈向高质量发展。