古至今，人类对于强者一贯擅长锦上添花；对于弱者却总是冷眼相向。在任何时代，这种精神被我们演绎的淋漓尽致。古语有云，墙倒众人推！现在大众的舆论再次集中扑向蔚来汽车，此时如潮水般汹涌的负面新闻，正在考验着这位国内造车新势力的“大哥”。当然，像面对这样的市场窘境，有着“话题之王”之称的特斯拉更有深有体会。

特斯拉

此前备受大家质疑的特斯拉，当下的它却与蔚来有着截然不同的处境。一个如日中天，一个至暗时刻；一个满脸开心喜悦，一个满目愁容。高处不胜寒！然而，对于蔚来这样的造车新势力而言，还没行至高处，此时阵阵寒意就早已袭来。近日，股价持续下滑、高管纷纷离职、裁员削减机构一系列负面消息，显然蔚来已经不堪重负。此情此景，大家自然就会想到曾经遭遇总总坎坷的特斯拉。只不过，此时笑话与冷眼转移到蔚来身上。然而，通过对比蔚来和特斯拉这两家公司，你会发现两者大不相同。

李斌与马斯克

股价方面

市场是最好的体检表，股价是最佳的成绩单。同为美国上市公司的蔚来和特斯拉，当下蔚来的股价实在不尽人意。10月29日，蔚来汽车股价跌破1.4美元，甚至逼近1美元退市的险境。当天的股价仅为发行价的四分之一，股价的惨跌直接令公司市值缩水近90%。蔚来在资本市场的惨淡，直接成为众多媒体大做文章的好底料。

然而，特斯拉方面却是喜上眉梢。北美时间10月23日，特斯拉公布了第三季度财报，盈利是最核心的关键词。该季度公司净利润为1.5亿美元，Q3季产能9.6万辆，交付9.7万辆，与Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录相比，Q3车辆交付数量再创纪录。其中，中国的销售收入达到23.18亿美元，同比增长60.4%。

马斯克

此外，特斯拉的现金储备增加为53.38亿美元。资本市场的高歌猛进，迎来了特斯拉股票的飙升，10月25日收盘时，总市值高达587.77亿美元的特斯拉，再一次超美国通用和福特等汽车巨头，成为美国市值最高的汽车制造商。资本市场的大振，让特斯拉美哉美哉。

产品方面

一：产品销量对比

不论是传统车企还是造车新势力，大家所做之事本质皆一样，那就是“造车”。千万别以为造车很简单，汽车工业作为制造业的上层技术，它并不是一个人人皆可拿捏的软柿子，造车不是请客吃饭，它的背后要求你有真本事、硬技术才行。对于每家车企来说，自家研发生产的汽车就是通向市场的产品，赢得消费者口碑的硬通货。在产品力方面，蔚来与特斯拉相比，蔚来显然不具优势。

2018年，中国纯电动汽车销量数据为759,777辆，其中市场大多数份额皆由比亚迪牢牢占据，国内造车新势力的实际交付数量更是少的可怜，威马3844台，蔚来勉强破万。对于当下国内的造车新势力来说，产能不足仍然大家普遍难以解决的问题。除了生产效率低，市场销量更是不尽人意。

2018年蔚来与特斯拉销量对比

然而，2018年特斯拉全年交付数量为24,5340辆，去年比历年交付总和还多。以Model 3车型为例，去年Model 3在美国本土的销量超过其他所有电动汽车之和，在同级别车型中，Model 3车型销量更是超过了奔驰C-class、宝马3系、奥迪A4等豪华品牌的销量总和。

2019年美国十大畅销车型排行榜

二：产品研发资金投入对比

据相关数据统计，从2016年到2019年二季度，特斯拉研发投入总额合约307.86亿元人民币，蔚来研发投入总额为104.44亿元人民币。特斯拉在创新研发上的投入资金是蔚来的近3倍。尤其是近两年，蔚来将大量的成本花在了销售和运营上。从蔚来公司公布的财报显示，2018年蔚来研发投入为39.98亿元，运营和销售成本花费却高达53.42亿元和52.07亿元。

特斯拉与蔚来研发投入对比图

从两家公司的数据对比可以看出，特斯拉在产品研发方面更加重视，公司一贯坚持产品导向战略。而蔚来公司依旧散发着浓重的互联网气息，重运营轻技术依旧是国内造车新势力普遍存在的问题。此前，当特斯拉宣布推出3.5万美元的Model 3车型时，车和家CEO李想发文表示：“特斯拉都已经打到家门口了！国内汽车企业就别再搞那些花拳绣腿的假把式自嗨了”。

成本控制

蔚来的“烧钱”模式

任何一个车企想要实现做大做强，除了自身需要具备一定的技术实力，有效的控制成本可谓至关重要。对于那些羽翼尚未丰满的造车新势力更是如此。从蔚来公司成立起，蔚来汽车获得六轮总共169亿融资，股东名单上的阵容相当豪华。红杉资本、腾讯、京东、百度、联想、中信、华夏等58家资本金主皆是蔚来的股东。时至今日，蔚来汽车已经完成了9轮融资，投资机构超过20家。然而，手握巨资的蔚来或许也没料想到造车之路是如此艰难，日以继夜的“烧钱”未必拥有未来。

盈利不现实，烧钱无日夜。目前蔚来的主要收入来源仍靠卖车，根据蔚来2019年第二季度财报显示，第二季度蔚来公司交付车辆3553台，总收入15.1亿元。然而扣除公司的运营和营销成本，蔚来的账面数据可谓惨不忍睹。在控制成本方面，蔚来更是毫无意识。譬如耗费巨资四处开NIO House，办2000多万车展宣传和8000万产品发布会等一系列操作。虽然蔚来的初衷是为了更好的服务用户，提高用户的体验。但是这些短期难以变现资金投入，无疑会明显的增加公司的经营风险。

2018年，蔚来运营支出高达53.41亿元，相比于2017年增加了127.2%。一方面新车产能有限，另一方面市场份额又无优势。如此一来，曾经手握巨资的蔚来，如今融到的资金皆已耗尽。当下蔚来开始亡羊补牢，通过大量裁员、削减机构以及出售FE车队等措施，从而缓解日渐紧张的财务压力。

特斯拉也开始学会省钱了！

论“烧钱”造车，特斯拉与蔚来相比可谓是有过之而不及。这些年，特斯拉总共消耗了119亿美元，而它的总融资额高达135亿美元左右。产能危机、股票大跌以及资金链断裂等至暗时刻，特斯拉皆经历过。然而，硅谷“钢铁侠”埃隆～马斯克却总能一次次的度过危机。

被市场捶打的滋味自然不好受，于是马斯克逐渐重视成本策略。首先，特斯拉创造的倒金字塔产品结构发生变化。高端性能车Roadster，用来树立公司形象；Model X和Model S车负责占据中高端市场；Model 3和Model Y车型用来进军大众消费市场。尤其是Model 3车型，更是担任着特斯拉开疆辟土的“大将”角色。

值得一提的是，今年Q3季度特斯拉在营收下滑的情况下，却实现了盈利。这背后与马斯克严格执行的成本控制策略不无关系。Q3季度单就运营成本下降至9.3亿美元，同比下降16%，环比下降15%。另外，关闭部分直营店以节省成本、线上下单的销售模式等成本导向策略，从而大大降低了特斯拉的运营成本。把钱花在刀刃上，在控制成本方面，显然蔚来需要向特斯拉学习。毕竟，活下来才是一切的重中之重。

写到最后

如今，蔚来和特斯拉这两家公司面临着截然不同的现实处境。一个处在春天，一个处在冬季；一个春风拂面，一个寒风刺骨。然而，残酷且无情的市场，并没有四季分明的规律可言。有的企业诞生下来就在冬季，终点可能也在冬季。面对瞬息万变的市场环境，我们只有不断强大自己，进化生存技能才能迎来春光明媚的季节。

黄渤曾说：“当你最弱的时候，世界上的坏人最多，所受的委屈也最多。当你变得强大后，你会发现身边的人都无比温柔。”在汽车的江湖中，依旧奉行的是成王败寇的规则。于是有人功成名就，有人沦为笑柄。局外人怎么看戏，皆凭你具备的实力！