据外媒报道，Smart自1998年上市以来，到去年九月份的产量已经达到200万辆，但在其家乡欧洲市场，Smart的销量还是捉襟见肘，甚至未达到宝马旗下小型车品牌Mini销量的一半。

        在一些拥挤的大城市，如罗马、巴黎及巴塞罗那，ForTwo这类小型车的需求量依然旺盛，主要因在拥挤的街道上，小型车无论是转弯或者是垂直于街道停车都较为方便。

       Smart此前曾试图提高旗下两座车型的品牌认知度，但无果而终。十年之前，Smart曾想要推出小型SUV，但最终因面临巨额损失而搁置，两年之后，Smart也开始生产敞篷汽车和四座轿车，而最终也不了了之。

       Smart 2005年和2006年为重组Smart总计投资了22.4亿美元，CEO Dieter Zetsche表示，对于第三代ForTwo和ForFour的复兴来说，最好的方式便是与雷诺建立合作，而这也造就了戴姆勒和雷诺日产日后创世纪的合作。

       去年，受软顶版For-Two发布的影响，Smart尽管在欧盟地区的销量同比上涨11%至102,400辆，但截至到今年前四个月，Smart在该地区的销量跌幅达到8.2%，而市场份额也跌至0.6%。

       Smart品牌全球负责人Annette Winkler也证实了不会生产小型跨界车的猜想，但本月将会在欧洲发布电动版的ForTwo和ForFour。由此看来，Smart的战略焦点似乎已经发生了转变，已经不再是为了提升销量而推出新车型的衍生物，而是通过牢牢抓住自己的核心业务，将财政风险控制在合理的范围之内，未来将通过基于APP的服务来增加财政收入，如汽车包裹派送服务“ready to drop”和私人汽车共享服务“ready to share”