2023年，比亚迪冒天下之大不韪，独自挺进日本本土，试图在这片被认为难以突破的市场上赢得一席之地。

当时，这一举动并未得到任何人的看好，特别是在日本本土，比亚迪的行动被认为是一种疯狂的决定。

这样说的原因在于，日本市场一直以来都是全球最为封闭的市场之一。连续二十年来，日本本土市场一直保持着对日本品牌的高度依赖，其市场份额一直占据着整个市场的92%，而进口品牌只有微薄的8%份额，形成了极为困难的竞争环境。

日本国内EV销量创历史新高

根据日本汽车销售公司组成的业界团体1月11日发布的数据显示，2023年纯电动汽车日本国内销量比上年增加50%，达到88535辆，创出有可比数据的2009年以来的历史最高。

在整个纯电动汽车市场中，日产汽车的“SAKURA”成为了最畅销的车型，其销量增加了70%，达到37140辆，占整体市场的40%。第二和第三名分别由日产的“LEAF（中国名：聆风）”和“Ariya”占据。这一系列的销售成绩使得日产汽车在2023年EV市场中占据了主导地位，为整个产业的繁荣奠定了基础。

在进口车领域，纯电动汽车也呈现出普及的趋势。根据日本汽车进口组合（JAIA）发布的数据，2023年1~12月进口EV销量同比增长60%，达到22890辆，其中仅乘用车就达到22848辆，较上年增长了59%，首次突破2万辆大关。

纯电动汽车在进口乘用车中的比率达到8.2%，较上年上升了3个百分点。中国汽车制造商比亚迪也在2023年1月成功进入日本市场，一年销量就达到1446辆，为自家品牌赢得了可喜的市场份额。

2023年进口车整体销量为24万8329辆，同比增长3%。在品牌方面，德国梅赛德斯·奔驰虽然同比减少2%，但仍然连续第9年位居首位，销量达到51238辆。第二位是德国宝马，为34501辆（增长12%），第三位是德国大众，销量3万1815辆（减少1%）。相较而言，比亚迪整体销量为1551辆，显示出其在日本市场的初步成功。

从2023年各车型新车销量榜单来看，本田的轻型汽车“N-BOX”连续两年排在首位，之后是丰田的小型车“雅力士（YARIS）”和大发工业的轻型车“Tanto”。

比亚迪在日本市场2023战绩如何

那么2023年比亚迪ev在日本一共卖了多少台车呢？答案是1446台。

别小看这个数字，比亚迪品牌在日本市场的认知度几乎为零，而销售如此之多的汽车主要归功于比亚迪海豚。

这款车型以其出色的性能、先进的技术和引人入胜的设计吸引了日本消费者的目光。值得一提的是，日本市场对于新兴品牌的接受度一直较低，但比亚迪海豚在短短一年内便成功打破了这一局面。

与此同时，我们可以拿韩国现代在2023年在日本市场的销售数据进行对比，韩国现代的销售仅为300多台，尽管该品牌在日本市场的知名度远高于比亚迪。

这进一步凸显了比亚迪在日本市场取得的巨大成功。日本汽车市场一直以来都是新晋品牌的“重兵器”，但比亚迪海豚以其出色的表现为这一品牌赢得了成功的入场券。

当然，这并不是说比亚迪完全达到了王传福的设定目标，但考虑到日本市场的残酷竞争环境，这个成绩已经相当不容忽视了。

毕竟，韩国现代曾经因为市场表现不佳而一度退出日本市场，而美国福特和德国欧宝，也相继退出了日本市场，这使得比亚迪的成功更显珍贵。

在这一成功的背后，核心技术的重要性愈发凸显。虽然日本市场对新能源汽车的接受度相对较低，但许多日本消费者对纯电动车依然表现出浓厚的兴趣。

比亚迪海豚凭借其先进的技术和出色的性能成功吸引了这部分消费者，为比亚迪在日本市场站稳脚跟打下了坚实的基础。

目前来看，比亚迪离达到2025年年销量3万辆的目标尚有相当的距离。

然而，不可否认的是，一旦比亚迪成功攻克日本这个市场难关，其在全球范围内将成为一支不可阻挡的力量。

我们有理由坚信，比亚迪“猛攻”日本终将会取得胜利。