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它或许能成为你的第二个家 试驾小鹏P5

来源:有车智联 浏览次数:69 发布日期:2021-09-28

继G3与P7后,小鹏在前不久又推出了第3款车型—P5。作为小鹏旗下第2款轿车,在有了P7经验之后,P5的出现也显得更加轻松。相对小鹏P7轿跑定位来说,小鹏P5主打方向是家用。据官方说法,小鹏P5想要的不仅仅是台车,还想成为消费者的智能空间。同时,小鹏P5在上市初就已经获得不错市场反响。据我从相关渠道获得消息,第一批订单就已经接近7000台。对于小鹏P5价格(15.79万-22.39万元),也得到了市场上褒贬不一的评价。本次,我也对小鹏P5进行了一天试驾,来看看它到底给我带来了哪些印象深刻的地方,也看看它是否物有所值。

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对了,忘说了,小鹏P5还是首款搭载激光雷达的量产车,虽然只在550P与600P两款车型上配备,但也把激光雷达车型的价格打到了20万以内,也算业内一大创举了。话不多说,接着聊车。

第一印象,实车比图片更悦目

其实起初小鹏P5发布时,在展台上和图片上,我都认为它不算太好看。也可能是P7当初设计太过惊艳,从而对P5有了过高的期望值。

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不过今天看到实车,虽然依旧比不过P7的设计,但P5给我的感觉比当初第一印象要好了不少,而且我敢打包票说,实车绝对比图中看起来更漂亮。

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前脸家族式贯穿式灯带也有所保留,并且带有流水式效果,在解锁、下车等场景下,还会有类似呼吸灯的效果,似乎在告诉你说,“别看我停在原地,但我也想找找存在感。”小鹏P5前大灯是三边形设计,这在小鹏汽车上是首次出现,灯组内部也有很多元素,具备不错的精致感。

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小鹏P5上鼎鼎大名的激光雷达,被设计在了前包围两侧,E版和G版车型没有激光雷达,则在两侧设计了其它图案。不过位于前包围两侧的布局,也为激光雷达增加了一定剐蹭几率。而且雷达外侧采用了类似钢化玻璃材质,跑高速时也有被石子崩坏的风险。基于这个情况,我们与工作人员沟通时表明,之前内部有讨论过增加激光雷达保险项目的方案,但最终没有实施。后来我想了想,剐蹭坏了,直接走保险就好,完全不用去考虑那么多。

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车侧两个亮点,整车线条比较流畅算其一,后方类似于溜背设计;熏黑车顶算其二,降低了车辆重心视觉效果,也让它看起来更加运动。双拼色轮圈样式也不难看,但只能说中规中矩,没有眼前一亮的感觉,毕竟在轮圈这方面,很多厂商都已经玩出了花。

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小鹏P5车尾给人的感觉还是简约化,贯穿尾灯与前大灯造型呼应,就连流水式元素也如出一辙。文字元素有中央小鹏的英文标识、左下角小鹏的汉字、右下角P5的身份铭牌。后包围被设计成了亮黑色,也为车辆运动氛围做了些贡献。

“精装修”,电子科技安排满

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相比于外观一些炫酷元素,小鹏P5车内则更加常规一些,但我脑海中浮现的词却是“精装修”。与装修优雅的房子一样,小鹏P5车内也能给我这种感受,而且整体用料也可圈可点。上方搪塑、下方大面积皮质,无论看上去还是摸上去,都能带来一定高级感。

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小鹏P5车内拥有的两大屏幕硬件,全液晶仪表+大尺寸中控屏,分辨率和显示效果都不错,而且亮度可调节范围也都较大,在白天能看清,在夜晚不刺眼,这也要得益于硬件够“硬”。

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小鹏P5的语音助手依旧是“小P”,唤醒速度、识别速度、识别率、词条数量等等这些表现都处在上游水准,在试驾中,我们也进行了1分钟“小P”识别指令比赛,当天最多的是28条,而我们组则达到了24条。小鹏P5车机系统中,常规功能也几乎全部覆盖,但我认为,对于系统来说,小鹏P5车机给我更深印象的,其实是流畅程度。

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现在越来越多车机能OTA升级,所以前期系统没有的功能,其实可以靠后期研发去弥补。但流畅度,却是出厂就几乎已经固定了。小鹏P5车机全程无卡顿,而且触控灵敏,且执行速度快。像地图缩放、移动这些常规车机易卡顿的场景,也一次都没有出现过卡顿。不知道你有没有相同的感觉,一个流畅的车机,甚至能为你畅快心情带来一定影响。而流畅车机的前提,也是刚刚说到的硬件到位。

前排也能有头等座

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说完了“精装修”,不得不提到“家具”,在车上与驾驶员接触最多的不是方向盘和加速踏板,而是座椅。在上车后第一时间,小鹏P5前排座椅就给我带来了很强的好感,软硬度适中,并且对腰部的承托以及两侧支撑,都相当到位,人机工程学还是非常合理的。

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最重要的是,前排头枕两侧也提供了侧向支撑,仿佛坐进了航空座椅,真的很舒服。不过不知道这样舒适的座椅设定,在跑长途时,会不会让你的困意来得更早一些。在非豪华品牌以及20万元价位左右,前排能做到这种舒适程度的不多。

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后排座椅软硬度与前排基本一致,而且很宽大,对腿部承托很到位。再结合上后排中央地台几乎可以忽略不计的凸起,后排三个座位也都能带来不错的乘坐感受。美中不足的是,由于地板下电池的布局,所以后排座椅椅面与地台的高度差,相比传统燃油车还是会短一些。如果是大长腿欧巴,可能会有一定影响,但像我这种标准身高,舒适度还是杠杠的。

把床搬进车,这次真的躺平

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除了几台“沙发”,小鹏P5还有第二个大“家具”——床。不仅仅是把座椅放平的床,而是真正的充气床。让小鹏P5车内秒变睡眠场景也分为几个步骤,1、拆掉前排座椅头枕;2、对小P说打开睡眠模式,前排座椅靠背会自动放倒,并且调整到与后排座椅平行的高度;3、铺好充气床,用车载充气机充满气;4、安装上前后左右共6面玻璃的遮阳板;5、装上床单靠枕等。这样一个属于你的私人睡眠空间就打造完成了,而且还是双人床。

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(全场最帅模特演示)

在试驾现场,几台车也进行了搭建睡眠空间的比赛。我们组不才,勉强得了个冠军。不过即便是最慢的一组,也轻松到5分钟以内。可能很多人会认为睡眠空间华而不实,而我被第一次问到会不会在车里睡觉时,一瞬间想到的答案也是不会。但仔细一想,平日里午休,趴在桌子上一小时半小时,确实也很难受,不如花费不到5分钟,组装上一张床,美美的眯上一小觉,就能带来一下午活力。

除了午休,其实小鹏P5的睡眠空间也能涵盖更多生活使用场景,具体的你自己去想,自己去开发。

“电影院”,天天免费看电影

有了“沙发”和床,就不能没有“电视”,小鹏P5还为你提供了不错的“电视”。一个45寸幕布与极米投影仪,搭配在车内就像一个电影院。如果你睡不着,看一场电影也是个不错的选择。

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相比于液晶电视,投影在对视力的保护上还要更强,即便是儿童观看也完全没问题。不过要说一下,“大床”和“大电视”可不是标配,这两组是一个整个套餐,需要额外购买。不同消费者也可以根据个人需求去选择。虽然你可能用不到,但这样的设计,也不失为生活方式多了一种选择,给车子的功能提供了更多可能性,也能让你真正把座驾能当成自己的第二个家。

冰箱、丹拿、香氛,多一分仪式感

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而家的属性,不仅仅是以上的这些“家具”。小鹏P5还在后排提供了小冰箱,据了解之后还会增加加热等功能,这个经常出现在顶级豪车的配置,在20万级轿车中,可以说是独一份了。试想一下,炎热的夏天,上车后打开一听冰镇可口可乐,就一个字—爽。

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这时看着缓缓升起(解锁开门后会升起)的丹拿音响,听着高品质音乐,感觉生活也多了一次仪式感。等等,好像还差了什么。

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如果把可乐换成香槟,再配上小鹏P5的香氛系统,这就对味了。小鹏P5的香氛盒就在中控屏的下方,能放3种味道,并且更换十分方便。不过要提醒一句,饮酒不要驾车,还是找个代驾吧。

大空间,满载也能很轻松

光自己享受也不成,如果全家出游怎么办?小鹏P5其实也能轻松胜任。虽然定位一台紧凑级轿车,但车身长度已经达到了4808mm,轴距达到了2768mm,再配合上电动机小体积优势,为车内带来了非常不错的空间表现。

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我176cm的身高,前排调整好合适坐姿后,后排腿部还能有接近3拳空间。这样的空间,相比小鹏P7来说也不逞多让了。这也足以看出P5家用的定位了,满员5个人,轻轻松松,谁也不会感觉到累,这才是一家老小都喜欢的车。

舒适风格,动静皆宜

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除了大空间带来的家用属性外,小鹏P5的驾驶风格,也能很明显感觉出是偏舒适的调校风格。悬架比定位轿跑的P7要软,在过一些小震动时,可以把震动过滤到几乎可以忽略的程度,不过这样也带来一点劣势,在高速并线或快速过弯时,它没有P7那么从容,但却也能保持住自身姿态,这就是我们常说的韧性。

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小鹏P5全系都是单电机前驱,没有四驱版,这也能理解,就算推出更贵的四驱版,也不会走量,毕竟想要性能就直接去买定位轿跑的P7四驱版了,小鹏P5就是标准的舒适性家轿。对于一台家用车而言,小鹏P5的单电机也完全足矣,最大功率155千瓦,峰值扭矩310牛·米,参数接近很多2.0T低功率发动机,这也让它能达到7.5秒破百的成绩,加速成绩也能达到同价位2.0T轿车的中上等水平。再结合上电动机特性,低速行驶超车十分轻快,即便上到100km/h,从100km/h-120km/h这个区间,也能带来一定的推背感,动力覆盖了全使用场景,对于大多数人来说,绝对够用。

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小鹏P5也提供了三种驾驶模式,在ECO模式下,加速踏板可以说是十分慵懒了,在多数情况下,都似乎在跟你的脚作对,也是我最不喜欢的模式。ECO模式也仅适用于两个场景,开车佛系的消费者以及车辆电量不足时。标准模式能满足大部分人需求,也是最适合日常使用的模式,这时加速踏板能很轻松了解到你的意图,巡航、超车都完全没问题。至于运动模式,更适合跑山或者极限超车等场景,对于开车风格激进的消费者来说,也能满足你对于驾驶激情的一些小小追求。

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小鹏P5也提供了3种转向力度,轻柔、标准和运动,3种力度在切换时能很明显得感觉出区别,而不是像很多车一样,最重与最轻几乎无差异。对于女生来说,轻柔非常不错;对于男生来说,标准模式会更好一些,保留了一定手感,通勤也不会很累。值得一提的是,小鹏P5在3种模式下的的转向精准度也很不错,几乎没有虚位,这也能提升你每一次并线时的信心。

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在能量回收模式上,小鹏P5也提供了低、中、高,并且有单踏板模式。几种能量回收力度也能感受出区别,低挡位下感受不到拖拽感;中挡位下有一定拖拽感,但不明显;高挡位下拖拽感较为明显,但不会特别影响舒适度。对于电动车的能量回收,我认为聊胜于无这个词汇不适合用在这里,无论是哪一台电动汽车,我都爱使用最低挡位的能量回收。因为最高挡位的能量回收,也就会为你增加不多的续航,但确实用舒适性换来的。可能很多人又会说,我适应适应就好了,但你能适应,乘客可很难适应。所以为了家庭和谐,能量回收还是最低挡为宜。

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还有一点要值得一说,小鹏P5这台车整体的NVH表现也非常不错,这不仅体现在风噪和胎噪的抑制上,就连电动车经常被吐槽的电动机声,也被控制的不错。即便在急加速过程中,电动机声音也不会让你感觉到有扰人的感觉。总的来说,小鹏P5在动态上的感受还是可圈可点的。诠释了舒适风格,又拥有一定激进的资本。

“激光”科技,期待值满满

最后再来说说小鹏P5上最大的亮点,激光雷达。虽然此次试驾车型上已经搭载激光雷达,但却并未开放XPILOT 3.5,我们试驾的车型依旧是XPILOT 2.5,所以也算有些遗憾。

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据内部消息透露,小鹏P5目前订单中,车型占比最大的也是带有激光雷达的版本,相信很多消费者也是想先拥有硬件,之后再做软件升级。并且,小鹏汽车方面还给我们透露,XPILOT 3.5将在年底左右开放,时间也不远了。我也非常期待XPILOT 3.5开放之后,能为我们带来新的惊喜。

写在最后

回到开头的问题,虽然小鹏P5比部分纯电动紧凑级轿车在价格上要稍贵一些,但它车辆设计思路,以及给人的驾驶感受,都能给我带来很强的好感,而且在很多地方也达到了越级表现。当然,最重要的还是小鹏汽车在激光雷达上做出了第一步勇敢的尝试。所以就价格而言,我的建议是可买。不仅如此,小鹏P5给我们带来的不仅仅是一台不错的座驾,也为生活提供了更多场景,想要让它成为车主第二个家,这个想法还是非常不错的。

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