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车市困局,经销商求变,汽车流通行业出路何在?

来源:中国汽车经销商 浏览次数:259 发布日期:2020-05-11

在中国汽车市场告别了井喷式增长后,汽车经销商的日子便一天不如一天,进入2020年,突如其来的新冠肺炎疫情,重创了中国车市的同时,也将经销商推向了生死存亡的边缘,甚至媒体开始用“渡劫”来形容今年汽车经销商的生存状态。

传统4S店压力倍增,多抱团取暖

保守数据显示,一家4S店单月运营成本少则30-40万、多则60-70万。已经步入理性增长的中国车市,正让越来越多4S难以为继如此巨大经营成本,况且绝大多数4S还要面临“库存”这个绕不开的资金回笼压力。

鉴于今年的特殊情况,不少汽车厂家也拿出了如取消任务考核等针对经销商的保全政策,目的就是希望帮助经销商度过艰难时期,但这也难以解决经销商的燃眉之急,春节后一次流通协会数据显示,参与调研的4S店中有近70%表示,其资金无法坚持3个月以上。

大的经销商集团与品牌之间也想到了“抱团取暖”的办法,宝马、奥迪相继成立经销商联盟后,越来越多的经销商联盟开始出现在人们的视野当中。

在4S店各种“自救”举措中,线上成为了主要阵地,线上发布、VR展厅、直播、微信等零接触式销售和售后服务,几乎成了所有经销商新的营销新举措,但从实际效果看,转化率和成交率都偏低,叫好不叫座。

渠道由“重”变“轻”,另一条路的选择

小而美+轻量化,坚决不开大店,不要求经销商提供咖啡、图书等,减少与售车无直接关系的服务。这是越来越多的造车新势力渠道建设理念。在这套理念推出之初,在业内也引起了广泛的讨论,支持的人认为这叫务实,但当时更多的人则认为有些“寒酸”了。

如今,部分老牌主机厂也开始思考轻量化经营的路子。广汽蔚来是广汽集团与蔚来汽车投资的合创企业,摒弃了传统汽车企业的4S店模式,提出了名为PAC渠道建设新思路,意图化解传统渠道过“重”的问题,实现以“轻”驭“重”。

“轻量化”的渠道模式现在不仅正成为越来愈多汽车品牌眼中的香馍馍,同样也愈发受到汽车流通行业翘楚们的重视。就在前不久,作为“轻量化”渠道模式的典型代表,零跑汽车在浙江金华基地召开了合作伙伴招商大会,此次大会吸引了100余位国内汽车流通行业专家参加,现场签署落地了20多个城市。

车市困局,经销商求变,汽车流通行业出路何在?

零跑汽车的渠道以“小而美+轻量化”为主,还提供了多种加盟的合作形式,包括:体验中心、体验店、服务中心、合作维修网点,此外,零跑汽车还会为合作伙伴提供统一的软件服务作业平台,对工作人员进行统一甄选和培训等支持。

不仅如此,此次招商会零跑汽车还首次推出了“微店”这种模式。店面只需满足让用户看车、试驾、付款、提车的功能即可,对店面的面积、形式、商圈、位置皆无要求,是一种非常灵活、经济的建店模式。

车市困局,经销商求变,汽车流通行业出路何在?

同为新势力,小鹏汽车在营销上的脑筋一开始就很活络。小鹏汽车的服务渠道并不限于店面,而是充分利用线上线下各种平台和资源。线上,除了自己的官方商城以外,小鹏汽车还在天猫、汽车之家车开通了线上商城。线下,根据功能定位的不同,小鹏汽车把4S店拆成了两个“2S”,第一个“2S”是体验中心,主要以销售、展示为主,而第二个“2S”是服务中心,即交付、维修、保养等。

轻装上阵,才能让汽车流通行业重获生机

毫无疑问,新能源汽车产业的蓬勃发展,互联网经济下的新商业模式,新造车企业的营销创新,都在促使汽车流通行业的变迁。最新数据显示,有超过40%的汽车经销商处于长期亏损状态,即便没有今年的疫情影响,这一现象也会日渐严重,因此,汽车流通行业几乎已经到了必须要“革命”的时候了,而一直“负重”前行汽车流通行业要想翻身,其实最立竿见影的办法无疑就是甩掉“包袱”。

实际上,很多传统汽车企业,以及迫不及待的开始了汽车零售的“瘦身”。宝沃汽车与神州优车联合推出了汽车新零售平台,摒弃了传统4S店大店模式,采用品牌旗舰店(200平米)、授权专营店(50平米)、授权零售点三种门店组合的零售网络,同时,神州宝沃在全国建设35个汽车仓储前置仓,经销商即买即提,不压库存,实现了真正的产销分离。

车市困局,经销商求变,汽车流通行业出路何在?

在如今这样的车市困局中,无论是个大主机厂,还是汽车流通行业的从业者,都在谋求破局的办法。而实际上,汽车产业电气化、智能化的变革,加之互联网经济催动下诞生的“新零售”,将为汽车流通产业带来哪些影响,也一直是业界和媒体讨论的热门话题。

其实,无论是什么样的渠道模式,只有做到让车企、经销商、用户三者都从中获益,才能算得上成功的渠道模式。车企的诉求是为用户提供方便的购车、用车服务,对经销商来说,能挣到钱,没有后顾之忧的为用户提供服务就是核心诉求,而用户对渠道的要求其实最为单纯,就是简单、方便。那么,“小而美+轻量化”的渠道模式不就是很好的选择吗?

标签:  车市
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