自智能汽车屏幕上车后，屏幕的技术路线、形式也呈现多元化。目前柔性显示技术的成熟，正让中控台、仪表盘甚至车门饰板都变成可弯曲、可滑动、可隐藏的智能交互界面。在这场变革中，以京东方、维信诺、天马、TCL华星为代表的中国面板军团异军突起，而三星显示、LG Display、群创光电、友达光电等日韩及中国台湾厂商亦各展所长，共同构成了车载柔性显示的全球竞争版图。它们不仅重新定义了车内显示的美学标准，更将车载屏从“固定尺寸”推向“随心而变”的新纪元。以下逐一盘点这八家核心供应商的技术专长及其代表性搭载车型。- 核心技术标签： f-OLED品牌、拼接滑卷、电动折叠、呼吸曲面- 代表技术方案： 31.6英寸拼接滑卷屏（可在31.6英寸和17.6英寸间切换）、15.05英寸电动折叠屏（弯折半径R3）、17英寸中控曲面“呼吸屏”（曲面/平面自由切换），以及CES 2026最新发布的17英寸OLED卷曲屏。- 蔚来ET7（2022年交付）——搭载京东方提供的12.8英寸柔性AMOLED中控屏，是国产新势力中最早采用柔性OLED的标杆案例。- 红旗国耀（部分配置）——采用京东方提供的14.2英寸可滑移（滑卷）AMOLED显示屏，作为中控多媒体交互核心。- 此外，京东方与多家主流车企（如吉利、长城等）均有深度合作，其柔性屏已广泛应用于多款高端概念车及量产车型的选装配置中。- 核心技术标签： 全球首款车载滑移卷曲AMOLED、UTG超薄玻璃、智能表皮- 代表技术方案： 全球首款14.2英寸车载滑移卷曲AMOLED中控屏（厚度0.8mm，重<250g，可滑移卷曲超20万次），以及可融入车门内衬的柔性AMOLED智能表皮（息屏隐身，点亮交互）。- 红旗·国雅（旗舰轿车）——独供全球首款14.2英寸滑移卷曲AMOLED中控屏，实现屏幕收缩与展开两种形态，兼顾内饰简洁与操作便利。- 维信诺还与一汽集团建有联合创新实验室，其智能表皮技术已在概念车（如红旗E-LS）上展示，预计后续将向更多高端车型渗透。- 核心技术标签： 全球车载显示市占率第一、多曲率贴合、动态冷弯、隐私切换- 代表技术方案： 与康宁合作推出的双13英寸多曲率一体黑OLED显示屏（曲率R800~R2160mm连续变化），CES 2026展示的49.6英寸C型超广曲面「天轩」屏，以及支持共享/隐私模式切换的17英寸SPD柔性AM-OLED屏
- 广汽昊铂“EARTH大地”（概念车已接近量产）——搭载天马的动态冷弯屏，屏幕可根据驾驶模式主动改变曲率，完美融入内饰曲面设计。 - 天马的曲面屏已获得多家欧美高端车企的定点订单，预计2026年下半年将陆续出现在保时捷、宝马等品牌的改款车型中（具体车型尚未公开）。- 核心技术标签： 全球首条印刷OLED量产线、喷墨打印技术、无缝滑移、超宽一体屏- 代表技术方案： 26.45英寸超宽车载屏（长宽比约8:1）、可无缝延展的车载滑移屏，以及全球首款采用喷墨打印OLED方案的28英寸车载显示屏（成本更具优势）。- 目前，TCL华星的柔性车载屏尚未有明确的量产车型落地，主要应用于多个国内新势力品牌的概念展车（如某头部造车新势力的下一代智能座舱原型车）。- 但其印刷OLED技术已获得头部车企的A样认可，预计在2027年前后会有首款量产车型搭载其滑移屏或超宽屏。- 核心技术标签： 全球OLED显示龙头、柔性OLED、柱到柱（P2P）巨幕、打孔OLED- 代表技术方案： 48英寸柔性OLED柱到柱屏幕（横跨驾驶席与副驾驶席的一体式显示屏）、大尺寸打孔OLED技术（开孔直径可达100毫米）、可弯曲中控屏等。- 梅赛德斯-迈巴赫S级（预计2028年推出）——三星显示首次与梅赛德斯-奔驰达成供应合作，将为迈巴赫S级轿车供应48英寸柔性OLED柱到柱屏幕。此前奔驰主要与LG Display合作，此次选用三星显示产品被视为重大突破。- 核心技术标签： P-OLED、ATO（Advanced Thin OLED）、第二代Tandem OLED、可卷曲OLED- 代表技术方案： 33英寸柔性卷曲OLED面板（可以3厘米曲率卷入驾驶舱，开车时缩成小屏只显示导航，停车时展开成巨幕）、51英寸柱到柱超宽OLED面板（峰值亮度4500尼特）、第二代Tandem OLED（亮度提升、寿命延长、功耗降低约40%）。- 捷尼赛思（Genesis）GV90（预计2028年车型）——LG Display被选为可卷曲显示屏供应商，将首次在国产（韩国）汽车上安装可卷曲显示屏。该显示屏采用瀑布式设计，从顶部结构向下展开。- 捷尼赛思GV80/G80改款 ——采用LG Display供应的27英寸OLED集成宽屏显示屏，将驾驶座数字仪表盘与中央仪表屏连为一体。- 梅赛德斯-奔驰 ——LG Display长期为奔驰供应车用OLED面板，奔驰正开发横跨整个中控台的超大OLED屏，宽度超过1.4米。群创光电通过“柔性低反射率车用Micro LED显示器技术”积极布局柔性显示。核心技术：该技术兼具耐挠曲、易弯曲的特性，可实现超小弯曲半径，让显示器不再局限于平面设计。其产品具有高亮度、低功耗等特点。代表产品：已开发出9.6英寸的柔性车用显示技术。此外，其子公司CarUX与日本JDI合作，共同研发32英寸的OLED“eLEAP”整合型车内显示器。友达光电是柔性显示的先行者之一，很早就将高分辨率柔性Micro LED技术导入车载应用。核心技术：其Micro LED技术具备柔性耐挠曲、易弯曲的特性，为产品设计提供了极大弹性。友达还积极探索Micro LED的透明、可挠特性，应用于天窗、中控等区域。代表产品：早在2020年就展示了由两片9.4寸面板组成的中控台显示器。此外，还展示过12.3英寸的全模组动态卷曲柔性AMOLED屏幕。从京东方助力蔚来率先量产，到维信诺让红旗国雅拥有“可伸缩”的中枢神经；从天马和TCL华星以曲率和印刷技术开辟新赛道，到三星显示拿下迈巴赫S级的48英寸巨幕订单；从LG Display以卷曲屏和Tandem OLED技术深耕高端市场，到群创与友达分别以eLEAP和Micro LED寻找差异化突破口——这八家供应商正以截然不同的技术路径，共同推动车载显示从“平面”走向“多维”。柔性屏上车，不仅解决了传统硬屏在空间布局上的束缚，更让座舱设计变得富有生命力——屏幕可以卷起、滑出、弯曲，甚至隐身于木纹之下、延伸至车身之外。未来，随着成本下探和车规级可靠性进一步提升，柔性显示将不再是百万级豪车的专属，而是智能汽车的标配。这场由柔性技术引领的座舱革命，才刚刚拉开帷幕。
