一台装载91度电的电动车，续航仅482公里，却敢卖到9万美元，索尼本田合资公司的首款电动车AFEELA 1正在改写高端电动车的价值公式。
拉斯维加斯CES 2026展台上，索尼本田移动公司的Afeela 1再次成为焦点。这款起售价高达89900美元（约合62.9万元人民币）的电动车宣布将支持PlayStation Remote Play功能，用户可在车内通过串流方式畅玩PS4或PS5游戏。
索尼本田移动CEO水野泰秀宣布，Afeela 1将于2026年底在美国加州率先交付，2027年上半年进入日本市场。
从概念到量产
2022年6月16日，索尼集团与本田正式签署协议，各持股50%成立索尼本田移动公司。这家合资企业承载着两大日本巨头的转型期望：本田贡献汽车制造技术，索尼则提供影像、传感、通信、网络和娱乐技术。
首款车型Afeela 1定位中大型纯电轿车，车身尺寸为4895/1900/1460mm，轴距达到3000mm。动力方面采用双电机四驱布局，最大输出约480马力，配备91kWh电池组，EPA续航里程约482公里。
Afeela 1的核心理念是将汽车转变为“移动娱乐空间”。车辆内置PlayStation Remote Play功能，乘客可通过车载屏幕串流家中PS4或PS5的游戏。该功能需要至少5Mbps的网络连接（建议15Mbps），且必须保持家中游戏主机处于运行状态。
除了游戏功能，Afeela 1还搭载了卡拉OK系统、丰富的索尼影视动漫内容库。甚至邀请了格莱美提名专辑的日本女制作人，为车辆定制专属电机声浪。这些娱乐功能深度整合于车辆系统，Afeela 1配备了40个传感器和摄像头，运算平台算力高达800 TOPS。
如果将游戏功能排除，Afeela 1的硬件参数与同价位电动车相比显得颇为尴尬。与中国品牌电动车相比，其配置仅相当于20-30万元级别的水平。
日本车企的转型阵痛
Afeela项目折射出日本汽车工业在电动化转型中的普遍困境。传统上，日本车企将重点放在混合动力和氢能源技术上，错过了“软件定义汽车”的窗口期。日本车企在软件方面能力不强，连操作系统也要找别人帮忙。而中国的新能源汽车企业从座舱到辅助驾驶再到用户运营都是自己负责，可以快速更新和改进。索尼本田移动公司成立以来已连续两年“零营收”运营，2024财年营业亏损达520亿日元，相当于日均烧掉700万元。
索尼本田对Afeela 1的定位十分明确：不追求大众市场，而是锁定高端科技取向消费者。Afeela 1试图吸引两类群体：一是科技爱好者，乐于尝鲜融合娱乐的智能汽车；二是家庭用户，看重车内娱乐对长途旅行的调剂。
然而，这种高端小众定位面临现实挑战。当奔驰EQE已降价至5万美元区间时，新品牌的高溢价逻辑正在崩塌。彭博情报高级分析师吉田达生指出：“尽管索尼本田移动似乎打算通过较高定价来回收成本，但可能难以完全弥补开支。”
Afeela 1的出现迫使业界重新审视电动车的竞争维度。传统上，续航、性能和自动驾驶是核心卖点，但索尼本田将娱乐提升至战略高度。
市场反应将如何？
索尼本田的尝试或许预示着一个趋势：随着电动化与智能化普及，硬件差异逐渐缩小，软件与内容生态将成为差异化关键。
该公司已规划后续车型，将深化游戏与车载系统的整合，甚至探索虚拟现实（VR）座舱的可能性。如果Afeela 1成功，汽车行业或将迎来“娱乐定义汽车”的时代。
很大程度来说，索尼本田移动公司卖的不是车，卖的是一种出行体验。目前Afeela在美国加州已设有四家体验中心，两个交付中心准备在今年春天投入运营。公司计划2027年将业务拓展至美国亚利桑那州。
即使在加州这样的科技前沿阵地，消费者是否愿意为游戏功能支付超过60万元的高溢价，仍是未知数。Afeela 1展现出的不仅是一辆车的可能性，更是日本工业体系面对电动化浪潮的一次重要实验。
