9月16日晚，理想i9正式上市。36.98万元，一款配置，六座布局。李想在发布会上说，i9是理想“凝聚11年自研技术，交出的100分答卷”。他特意点出了四项核心技术：自研代工的电池、自研自制的电机、马赫M100芯片、智驾模型。他说，这四样东西“首次在i9上同时就绪”。如果把i9的供应商名单拆开看，李想说的“就绪”，在采购层面意味着什么。工信部第409批公告显示，i9的ABS/ESP仍然来自博世，型号是ESP10，产地苏州。博世在理想供应链里的角色没有消失，但它在i9上的存在感，和过去不太一样了。过去理想车型上，博世提供的是底盘安全的核心部件。现在i9标配了线控转向、后轮转向、双腔双阀空气悬架，这些新东西的供应商名单，公告里没有披露。博世还在安全系统里，但i9的底盘卖点已经不在博世身上了。i9的前电机150kW，后电机250kW，公告里的生产企业写的是“苏州汇川联合动力系统股份有限公司/江苏理想驱动技术有限公司”。汇川联合动力仍然在名单里，但后面多了一个“江苏理想驱动技术有限公司”。这意味着i9的电驱系统不是单纯的外购，而是汇川和理想联合生产。理想在电驱环节的参与度，比过去更深了。i9的电池信息在公告和上市信息里有几个不同的说法。工信部公告写的是：电芯由欣旺达、江苏时代新能源供应，电池总成由浙江理想汽车电池有限公司生产。上市发布会的说法是：首批搭载宁德时代5C三元锂电池，101kWh，CLTC续航705km。这两个信息并不矛盾。理想汽车此前的官方口径是：i9首批提供宁德时代5C三元锂电池，待自研电池完成产能爬坡后，全量切换为理想自研5C三元锂电池。也就是说，i9的电池供应商名单上，宁德时代和欣旺达是“过渡期”的角色。理想自研电池的最终目标，是把电芯环节也拿回自己手里。理想与欣旺达成立了50:50的合资公司生产电芯，理想还向欣旺达动力注资约3.9亿美元，成为其第二大股东。i9标配的是理想自研的马赫M100芯片，替代了此前依赖的英伟达方案。这是理想在智驾芯片上第一次把自研产品放到旗舰车型上。座舱芯片没有在公告中明确披露，但从i9的座舱配置（29英寸6K全景屏、21英寸4K后排屏）来看，高通仍然是座舱域的主要供应商。把i9的供应商信息放在一起看，有一个趋势是清楚的：理想正在把核心零部件的“定义权”和“总成权”往自己手里收。电芯还是买欣旺达和宁德时代的，但电池包总成由理想自己的公司组装。电机还是和汇川联合生产，但产线是理想的。智驾芯片从外购英伟达变成了自研马赫M100。电池电芯从宁德时代单一供应变成了“宁德时代+欣旺达+自研”的三段式过渡。博世还在，高通还在，汇川还在。但它们在i9上的角色，从“提供核心系统”变成了“提供理想自研体系里的一个模块”。对供应链上的企业来说，i9的供应商名单传递的信号是：主机厂的自研边界正在从“软件”向“硬件总成”延伸。 能留在名单上的供应商，要么是不可替代的（比如博世的ESP），要么是愿意和主机厂“联合生产”的（比如汇川）。单纯卖标准件的空间，正在被压缩。
