5月24日，2019上海国际智能网联汽车技术高峰论坛，在上海大华虹桥假日酒店隆重举办。本届论坛由亚洲新能源汽车网主办，由深圳市中欣科技有限公司、德莎胶带（上海）有限公司、汉高（中国）投资有限公司、东莞雷云光电技术有限公司提供赞助支持。

出席论坛的企业有：北汽集团、吉利集团、上汽集团、车和家、合众新能源汽车、绿驰汽车、汉腾汽车、福特汽车、长城汽车、蔚来汽车、威马汽车、赛麟汽车、天际汽车、奇瑞星途汽车、大陆汽车、亿咖通、麦格纳斯太尔、英博超算、AutoX、路畅科技、天马、京瓷、以科美、九山电子、中聚泰、恩利克、三海科技、铂睿特、胜利精密、道康宁、哈啰出行、阿里云、斑马、镭神智能、翼卡车联网、同行者、中科创达、青岛海信、三星半导体、北斗星通、海康汽车、同济大学、创维汽车、信利、超声、中欣科技、汉高、德莎、雷云光电、大族激光等近200家企业。

吉利集团汽车研究专家刘景林先生出席论坛，并发表题为“风起云涌的中国自主智能汽车”的主题演讲。他认为，2019年有望成为智能驾驶舱大众化元年，未来渗透率将井喷；前装中控行业增长中枢，有望提升；驾驶舱软件服务将是两倍于移动互联网的新蓝海；智能驾驶舱将成为芯片巨头的下一个战略重点。

吉利集团汽车研究专家刘景林先生

AutoX中国区技术总监潘坚伟博士就智能网联汽车自动驾驶落地安全标准，分享了来自美国NHSTA和DOT就L4级别无人驾驶提出的12条核心安全要求。

AutoX中国区技术总监潘坚伟博士

智能网联汽车的发展，不仅是自动驾驶技术安全要保证，一旦联网，更是要考虑黑客攻击的问题。英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理田锋表示，这将是中国汽车核心电子部件工业崛起的绝佳时机。

英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理田锋先生

清华大学苏州汽车研究院感知系统检测中心副主任董汉先生分享了中国智能网联汽车测试及安全评价体系。

清华大学苏州汽车研究院感知系统检测中心副主任董汉先生

上午论坛还进行主题为“无人驾驶距离我们还有多远？”的圆桌讨论环节，由亚洲新能源汽车网总经理黄少宇先生担任主持，参与嘉宾为绿驰汽车研究院副院长郭文洋先生，AutoX中国区技术总监潘坚伟博士、英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理田锋先生。郭院长表示，目前自动驾驶L4、L5距离我们还有很长的距离，实现自动驾驶的核心零部件还掌握在国外巨头公司手上。而特定路线特定场景下目前是可以实现的，比如机场的摆渡车、港口内的货柜车等等。田总认为，自动驾驶快速商用化，除了原始技术之外，还需要满足外部条件，比如自动驾驶车辆的保险问题等。潘总则表示，目前国内的政策支持力度非常大，配套的通信公司和测试场地的配合力度也非常大，自动驾驶的落地方案相较于国外也会更快一些。

（由左至右顺序：亚洲新能源汽车网总经理黄少宇先生、绿驰汽车研究院副院长郭文洋先生，AutoX中国区技术总监潘坚伟博士、英博超算（中兴通讯一级子公司）总经理田锋先生）

中国智能网联汽车的发展可以说是带动了多方面的产业发展，这其中备受关注之一，无疑就是显示技术了。从特斯拉第一次推行17英寸中控屏，到最新款特斯拉取消仪表盘，只保留一块15英寸的显示屏，汽车行业从此告别了旧时代，开启新的智能化人车交互方式。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉先生则表示：随着无人驾驶普及率越来越高，汽车搭载的屏幕的数量及大小会下降。而目前车载显示屏的数量及大小还处在上升期。

北汽集团新技术研究院副院长荣辉先生

天马微电子股份有限公司车载产品部资深经理杨圣洁先生认为，未来3-5年显示屏的搭载数量在增加，平均一辆车的搭载数量在2块以上，尺寸也在变大。

天马微电子股份有限公司车载产品部资深经理杨圣洁先生

随着无人驾驶、自动驾驶以及5G技术的快速发展，智能汽车对于车载显示屏将会提出更高的要求。大尺寸、曲面、异形等等的需求越来越多，对于屏的贴合难度越来越大，材料的要求也越来越高。对此，汉高（中国）投资有限公司技术服务经理蔡焕新先生表示：汉高将开发出更适合的贴合材料，同时也会联合设备供应商对具体需求进行定制化服务。

汉高（中国）投资有限公司技术服务经理蔡焕新先生

抬头显示最为近两年汽车行业的新应用，通过减少驾驶员低头看仪表的频率，从而减少事故发生的概率。京瓷技术开发部部长汤余江先生分享了HUD发展趋势，未来HUD在汽车的搭载量会越来越大。

京瓷技术开发部部长汤余江先生

在人工智能、物联网等技术快速发展并加速向各领域渗透的当下，发展智能网联汽车已成共识。我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。智能网联汽车发展前景广阔，依然面临诸多挑战，但是随着中国汽车工业的崛起，上下游产业链的不断完善，我们最终将赢得市场。