据乘联会销量统计数据显示，2019年一季度国内乘用车总销量507.7万辆，同比下降10.5%。在刚过去的三月份，乘用车销量达到了174万辆，同比下降12.1%。虽然传统燃油车型市场并未完全脱离“寒冬”，但新能源车型市场销量在今年一季度依旧延续去年较好的表现，累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。在传统燃油车市场持续下降的大环境下，新能源汽车市场完成华丽的转身。

当然，新能源市场能够取得让人眼前一亮的成绩，是有多方面原因的，这其中除了当下产品技术升级之外，还有一个很重要的原因就是和目前新能源政策退坡有关。

第一季度，国家已经出台了2019年的补贴政策，新能源汽车商业评论已经在之前的文章中对新政策进行了详细的分析，总结起来就是补贴金额大幅下降，甚至直接腰斩。但是，新补贴政策设置了过渡期，在过渡期内补贴金额将会小幅下降。因此，补贴金额大幅下降的预期将会让更多具有新能源汽车购买意向的人在补贴政策过渡期内提前进行决策，从而某种程度上刺激了新能源市场销量的增长。

不过，同样因为新能源补贴政策退坡，对于当下新能源市场的格局产生很大影响。这点从第一季度销量来看尤为明显。

微型车销量萎缩，紧凑型销量暴增

具体销量来看，受新一轮补贴政策影响，纯电动乘用车在销量构成上已经呈现出较为明显的变化，如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69%下降到了目前的26%，该细分市场3月销量仅23,043辆，同比下跌18%；而A级车型同比大涨392%至49,049辆，市场份额达到55%，同时A0级车型同比亦有较大幅度的增长，市场份额也在上个月的基础上提升了2个百分点。

在这个数据上，我们也能看出国内新能源汽车的发展趋势。在市场发展初期，电池技术相对比较落后，续航里程较短，车身重量是影响续航里程的重要因素之一。因此，微型车虽然空间不足，但是由于车身较轻，续航里程相对程度较高，价格又偏低。在市场初级阶段，微型电动车反而更能满足人们对于电动汽车的需求。

随着电池技术的发展，电动汽车续航里程大幅上升，而人们对于电动汽车的定位也不再只局限于市内通勤工具，也希望它能完成长距离驾驶的任务。这时，微型电动车无论是在空间，还是在续航里程上，都不再能够满足人们的需求。

也就是说，市场在这个发展的过程中，自然地完成了一次消费的升级。微型电动车销量下滑，更能胜任家庭用车任务的紧凑型电动车销量上升。

微型车的两个出路：要么死去，要么下沉去小镇

诚如前面所言，政策对续航里程较小的两档车型取消了补贴，这对售价偏低的（补贴后）A0及A00级纯电动车汽车的影响最大。像知豆D2这类微型电动车型直接失去了补贴资格，而北汽EC、奇瑞小蚂蚁这类曾经热销的车型虽然踩上了新政的补贴及格线，但综合最大补贴幅度相比去年减少了3.3万元，基本相当于一辆同级别燃油动力新车的价格了，其市场竞争力相比以往大大降低。它们将逐渐被边缘化，脱离主流视野，成为少数人在特殊场景下的选择。

站在车企的战略层面，之前很多车企大力发展新能源车型，很大一部分原因就是补贴的“输血”能够为企业提供持续的利润来源，如今补贴取消，如果正常的市场销售不能实现正向盈利，那么等待这个项目的命运就是直接被“砍”。

今年政策一个有趣的地方，虽然对车型的直接补贴退坡了，但政策要求以往的地补将投向充电桩这类新能源车基础设施的建设中去。新能源车市场虽说发展迅速，销量一直处于高速增长中，但新能源车尤其是纯电动车在续航里程、充电便利性等方面仍然无法与同级的燃油车比较，双方一直都在“抢夺”用户。

补贴转向充电桩，在新能源车基础设施逐渐完善的背景下，基于五环外、三四线城市通畅的路网系统、便利的停车条件，行驶里程在百公里上下的代步小车或将迎来新的市场机遇。只要车企能够狠下苦工控制成本，将价格定在一个合理的区间，就像现在的两轮电动车一样，新能源微型车将在小镇中迎来一个野蛮生长的时期。

传统和新力两极分化明显，补贴退坡加速淘汰进程？

事实上，新能源退坡所带来的影响不只是微型车暴跌，紧凑型车暴涨这样的两极分化现象，同时在车企中，两极分化同样明显。

我们可以先看一看2019年第一季度销量排名靠前的车型。不难发现，销量靠前的车型以比亚迪、北汽、吉利品牌为主。其中，比亚迪新能源车包揽了一季度新能源汽车销量榜前五名中的三个席位，比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM销量分别是24155台、18332台、14975台。作为新能源领军品牌的比亚迪确实也做出了大哥的风范。而其他品牌一季度销量过万台的是北汽EU系列19343台、帝豪EV系列10677台以及宝骏E100系列10284台。对比之下，新势力车型无一上榜。

但是先别急着下结论。我们从新势力中的代表，蔚来汽车的角度，来看这件事情。2019年第一季度，蔚来汽车ES8交付3989辆。销量确实比不上排名靠前的车型。不过有一项因素我们不能忽略，那就是会影响销量的价格。

排名第一的比亚迪元EV共有两款车型，元EV535和元EV360，补贴后价格在10万元左右。因此，比亚迪元EV在2019年第一季度的销售金额为24.15亿元。而蔚来汽车的ES8补贴后售价为40万元左右，这样算来，ES8在2019年第一季度的销售额为16亿元。作为对比，排名第五的帝豪EV在第一季度的销售额约为15亿元。这样看来，蔚来汽车的ES8已经在市场中占有了一席之地。显然，对于很多像蔚来，天际这样主打高品价比的新势力，面对市场消费升级，未来还是有很大的成长机会的。

不难理解，对于新势力品牌而言，市场的接受程度肯定不如比亚迪、北汽等传统大型车企。但是这种接受程度上的差距也在逐渐缩小。因此，我们可以看到，新势力在未来还是会有潜力能够在传统车企的手中占领市场。

写在最后

在一季度销量公布的同时，乘联会对2019年新能源汽车的销量预测也进行了同步更新。此前，基于2018年新能源汽车完成120万辆的情况，预测2019年新能源汽车目标销量为160万台。而目前，一季度增量13.7万辆，2019年新能源汽车销量同步调增10万辆，预测为170万辆。总之，从2019年1季度新能源市场的销量表现来看，对于新能源汽车来说无疑是个好的开端。虽然新能源汽车的补贴会有退坡，但国家推动新能源汽车的发展方向是不变的，国家将会推动车企通过提高技术来降低新能源汽车成本，并针对消费者购买和使用等环节推出更多的优惠政策，以确保新能源汽车整体市场仍旧朝一个好的方向去发展。因此，我们有理由相信，在整车市场遇寒的大环境下，新能源市场的高速增长，将是中国汽车市场中一股强势的暖流。