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与现实获利妥协 英伟达先开发更先进ADAS系统为上策

来源:DIGTIMES杨智家 浏览次数:91 发布日期:2019-05-06

英伟达(NVIDIA)在2019年CES展上发表全球首款达「Level 2+」自驾水平的商用化自驾车人工智能(AI)系统「Drive AutoPilot」,命名与Tesla自驾辅助系统Autopilot相同。

但相较于NVIDIA首席执行官黄仁勋在2年前CES展上,自信宣布NVIDIA自驾技术至2020年可达基本上可完全自驾的Level 4,到了2019年NVIDIA仍仅推出Level 2+版本系统。这显示自驾技术投入业者的现实考量,即不再持续只关注全自驾技术的研发,而是先推出更智能化的先进驾驶辅助系统(ADAS)以先创造一部分营收,以应对这几年投入的庞大研发及相关开销投入。

回想几年前在关于自驾技术开发商,主要大厂展现高度积极性,很多都目标到了2020年要推具高度自驾能力的系统或平台,但2019年虽然看到了部分实质自驾系统产品问世,眼见即将到2020年了,但技术水平仍距离Level 4以上有一大段距离。


外界分析,会出现如此的落差,可能是自驾芯片业者和汽车制造商之间这几年多年沟通下的结果。此前颇富远景的自驾相关科技业者,可能在和具实际量产能力的汽车制造商多年沟通后,了解到汽车制造商现阶段想要的只是短期目标的自驾产品,能在全自驾正式上路前,以这类ADAS技术先试水温,能多少提高行车安全性也好。这显示要推出相当显著自驾技术创新需要长时间投入,若要和短时间内推出新卖点持续能创造营收获利妥协,先推出相关稍具智能化的ADAS系统成为理想和现实妥协后的产物。

即使如此,但如黄仁勋仍不认为该公司新发表的自驾系统,应该被归类在ADAS技术上,即使外界认为NVIDIA Drive AutoPilot只是稍微更智能化的ADAS系统。

NVIDIA Drive AutoPilot平台会被认为是属于ADAS产品类别,一大原因在NVIDIA竞争对手在这块领域早已发展多年,如英特尔(Intel)旗下Mobileye即业界公认ADAS技术专门开发业者。

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