汽车进阶配置层出不穷，像科幻电影中隔空就能读取信息的场景进入现实。

HUD发展至今，已被众多使用者认可。

网友表示：“HUD一直以来就是我觉得‘不可或缺’的东西。而且在过去的三四年中，我觉得HUD的普及，就只剩下一个导航信息，待完全不需要低头看仪表和中控的时候，我们会看见内造型设计的新变化。”

HUD将硕大的汽车前挡风玻璃当成屏幕，将虚像内容呈现在挡风玻璃前方，从而减少了驾驶员的视线转移次数，减少了驾驶员的疲劳感和注意力分散。随着ADAS及AR技术的发展，AR HUD可以实现车道级导航，同时结合ADAS信息、融合实景，及时预告路况和行人信息，提高驾驶体验。

但，要想真正实现HUD的普及，还需要一段时间。

今天有幸采访到利龙中宝智能技术有限公司的副总经理刘贺先生，其所在公司专注于智能汽车HUD产品，接下来跟随他的脚步去了解更多关于HUD的那些事。

论HUD的“野蛮生长”

从发展趋势来看，预计未来数年，低端车型将逐步将WHUD作为标准配置。同时，随着AR-HUD的成本逐渐降低，其装配率预计将会持续增加。

当前，主流的HUD技术包括TFT、DLP以及Lcos。鉴于全球经济环境的变迁和整个车辆制造行业面临的成本压力，TFT方案预期将持续占据主导地位。而DLP和Lcos将会应用于高端车型，并占据一定市场份额。

数据表明，2023年初至9月间，配备标准HUD的车辆数量累计达到142.9万辆。

预测，2023年全年，HUD在车辆中的装备率将突破10%。基于对行业整体需求的分析，市场对于HUD的接受和需求显示出显着的上升趋势。数据表明，市场用户普遍接纳HUD，并愿意为此项功能支付费用。据推测，在未来5年内，HUD的市场装备率有望超越50%。

面对一片广阔且充满潜力的市场前景，利龙中宝公司早已绘制出清晰的发展蓝图和战略目标。在DLP AR-HUD领域，公司实现了多款产品的规模化生产，在国内市场上以DLP方案的量产规模占据领先地位，且陆续将迎来TFT/LCoS技术的AR-HUD产品量产，以迎合市场的多元化需求。

突破HUD技术限制

在当前的ADAS和DMS数据的准确性及时性尚存在不足，致使AR-HUD在实景融合方面的效果并未完美呈现，影响高端用户装配意愿，这将成为HUD装车渗透率突破的瓶颈之一。

另一方面，当前主流的二次光学设计方法要求大画幅AR HUD需要较大的安装空间，而许多现有车型的空间有限，难以满足这一需求，限制了HUD的大量普及。

针对上述制约车厂采用HUD的技术难点，行业重要参与者利龙中宝提出了解决办法。利龙中宝在HUD产品线上进行了高中低全产品系列开发，可以根据客户的需求快速进行定制化开发。

他们自主完成了高分辨率、大画幅的LCOS、DLP5530、TFT4.1AR-HUD产品样机开发以及高清、小体积WHUD、mini ARHUD产品样机开发，根据客户需求可随时配合客户的功能配置进行开发对应。

利龙中宝已具备高中低全线AR/W HUD成熟产品方案和生产保障能力；中宝也坚信，HUD是一项对客户的驾驶安全及用车体验都有显着提升的好产品，中宝将以全栈式开发对应、专业的项目管理及完善的产品供货保障为了让广大用车群众都能够享受到HUD所带来的科技感/安全性/便利性 尽一份心力。

刘贺强调道：“利龙中宝在遵循国内生产替代战略的前提下，我们成功构建了具有成本效益的WHUD和AR HUD产品平台。通过优化成本结构并利用国产化资源，以更有吸引力的价格点满足客户需求。”

未来，我们需要怎样的HUD

自动驾驶2.0+时代，HUD主要起到将驾驶过程中的及时信息显示在挡风玻璃前方的作用，以降低驾驶者低头盲行的风险。这些信息包括车速、导航、预警信息等，对于驾驶者来说非常重要。

当有条件的自动驾驶成为可能时，即进入自动驾驶3.0时代。HUD的作用将不再局限于信息的呈现，更多体现的是交互功能（例如，POI，娱乐信息等），对HUD呈现的画幅要求更大，显示分辨率清晰度要求更高。

因此，小体积大画幅的新型光学成像技术将是未来趋势。

利龙中宝已经预见到这一趋势，并在产品研发上进行了前瞻性布局。

对于未来，刘贺信心十足。他表示：“利龙中宝将透过在光学及算法技术的积累针对行业痛点推出高贴地感、多模交互、小尺寸的HUD系统设计，满足客户在AR效果及成本上的期待。”

编后小记

我们已经步入智能汽车时代，操控模式由实体转为多模交互、视觉体验由传统的显示屏逐步往全息投影（HUD）进化，安全、便利性等各项指标亦无不为了提高用户体验而卖命争宠。不久的将来，汽车会不会真的能飞起来呢？

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

我们闲话讲毕，剩下的就静静的期待利龙中宝公司在今年为我们带来的新一代HUD产品。

期待惊喜，迎接未来。