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蔚来,戴着“镣铐”跳舞

来源:汽车公社 浏览次数:213 发布日期:2022-01-20

几天前,在接到撰写蔚来汽车年终盘点的任务后,不知为何,脑海中愈发强烈地浮现出一句话。

“戴着镣铐跳舞。”

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

双脚戴着冰凉镣铐的舞者能够跳舞吗?这个舞者能够充分展现自己最美的舞姿吗?这样努力展现的舞姿能得到观众的认可吗?

随即,一个个疑问,接踵而至。

但静下心来思考,实际上,只要足够努力,认知与规划较为清晰,“镣铐”的存在,不仅不会影响舞者优雅的舞步,反而会让一个舞者的舞姿,更加迷人。

平时艰苦的练习过程中,“镣铐”使她的基本功变得扎实,心无旁骛,专心地跳舞,充满感情地舞动,朝着心中的目标,不断跳跃旋转。

与之类似,过去一年,即便仍在遭遇诸多质疑,但蔚来还是用实际行动与最终成绩,证明了自己是一位足够出色的“舞者”。尤其是经历过2019那段濒临死亡、刻骨铭心的至暗阶段,之后的绽放,才显得愈发珍贵。

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

不可避免的是,作为“领舞者”的李斌,脸上的皱纹与头上的白发,正在以肉眼可见的速度上涨。值得庆幸的是,这家刚刚度过七周岁生日的新势力造车,渐渐学会了独自长大。

“过去很长一段时间,我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上,然后又爬起来,又被打趴在地上,又爬起来,但我们依然站住了。”

虽然略显老套,但这恰恰是对蔚来当下处境,最恰当的形容。而今年,困难与挑战就明晃晃地摆在那里,想要舞得更高,终归还是需要找到打开那副“镣铐”的钥匙。

不然,仍有可能跌落舞台……

失意与欣慰

“最终,不出所料,蔚来还是没能成功冲击10万辆交付大关,并且被小鹏在最后反超。”

进入新年,蔚来公布了2021年交付成绩。12月共交付新车10,489辆,同比增长49.7%;四季度共交付新车25,034辆,同比增长44.3%,实现连续七个季度正增长;2021年交付新车91,429辆,同比增长109.1%,连续两年翻番。自品牌成立至今,蔚来累计已交付新车167,070辆。


蔚来,戴着“镣铐”跳舞

可即便如此,错失新势力销冠,还是成为了无法掩盖的事实。

去年下半程,受限于疫情、供应链短缺以及工厂生产线改造等不利因素,蔚来的单月表现,出现了几次“崩盘”,从而对本段开篇的那句话做出了解释。较弱的抵御风险能力,也是其自身存在较大的短板。 

2021 NIO Day结束后的专访环节,李斌也承认,相较新能源市场所展现出的爆炸性增长,实际上,蔚来没能领先“大盘”。

“今年,我们因为产品的原因,有点没太跑赢大市,虽然涨幅也达到了100%,接下来的挑战,还是挺大的。”

相比之下,从乘联会数据来看,1-12月新能源乘用车批发331.2万辆,同比增长181.0%。

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

显然,伴随最终结果的出炉,失落的情绪必然存在。但仍需说明的是,即便这样,如果要为2021年的蔚来打分,在我心中,依然能获得“85分”的成绩。

尤其是当作为“友商”的小鹏、理想,纷纷进行产品推新之时,蔚来手握较为同质化的三款“老车”ES8ES6、EC6,仍交付新车超90,000辆。曾经预言它们之间左右手互搏的乱象,并未出现。

反而,形成了车型矩阵层面的互补。过去很长一段时间,质疑者总在诟病,蔚来缺乏类似小鹏P7、理想ONE般的“爆款”存在,但真实情况却是,ES8、ES6、EC6三款SUV相加,就是它依托现有资源,所呈现出的攻势。

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更加欣慰的是,向好的结果背后,愈发反映出终端用户对其品牌层面的认可。就此回顾中国汽车行业历经过往几十年的发展,自主品牌中没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。

2021年12月,蔚来三款在售车型的平均成交价稳定在44万以上,达到44.35万元。其中,ES8平均成交价超过53.67万元,创历史新高。44.35万元的平均售价,与BBA相比也仅次于奔驰。

至此,蔚来无疑牢牢立住了高端、豪华新能源车企的“人设”。而这恰恰是其它友商,所羡慕不来的。

“即便有一万个人吐槽这家新势力昂贵的售价,可仍有一千个人心甘情愿的为之买单。”

更多时候,不得不佩服李斌,塑造品牌的能力。蔚来自身所存在的光环,也在为其产品层面的扩充,持续加分。

700座与ET5

“品牌成立7年,蔚来总要学会自己长大。”

此刻,依然清晰地记得,亲眼见证过2021 NIO Day整场活动后,散场时位于手机备忘录中,写下了这样一句话。

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

原因非常简单,以时间轴作为衡量维度,如果说2017 NIO Day,当ES8缓缓驶向舞台中央,蔚来第一次告诉了我们,究竟它想做的是什么。

2018 NIO Day,相比ES8定位更低的ES6走向台前,更加亲民但仍高端的定位,预示着其上市后,它将成为蔚来暂时的“主销担当”。

2019 NIO Day,未曾料到,至暗时刻会降临的如此之快,甚至连生存都变得岌岌可危、摇摇欲坠。好在,最终蔚来挺了过来。

即便EC6的出现更像是无可奈何地妥协,但是仍维系着这家新势力造车一年一新车的传统。现场,面对超万名用户齐声呐喊加油,李斌向他们深深鞠了一躬。那一刻,就是最为令人动容的瞬间。

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2020 NIO Day,当蔚来手中握有的资源愈发充沛,一切慢慢回到既定轨道。ET7迟到一年后的发布,正式开启纯电轿车战略,并重新夺回行业“引领者”的标签。

七年,一路走来,经历谩骂、质疑、逆袭、褒奖,从襁褓婴儿,到蹒跚学步,再到小步快跑,整个过程之中,能够清晰地感受到进步与蜕变的存在。

已然过去的2021,如果要问蔚来究竟做对了什么?我会毫不犹豫的把选票投给“700座与ET5”。

拆分来看,曾经因为资金层面的掣肘,蔚来NIO Power补能体系中最重要一环换电站的建设,无可奈何的陷入停滞之中。

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更为致命的是,伴随车主基数的迅速膨胀,体验端的下降开始变得愈演愈烈。打开官方APP,轻易就能看到抱怨声的存在。而这无疑狠狠打脸了李斌,因为他不止一次提及,“对用户好是一种目的,不是一种手段。” 

也正因如此,去年年初,当蔚来总裁秦力洪表示,“截至年底,换电站总数将会达到500座。”外界,怀疑的情绪,占据较大比重。彼时,距离第二代换电站的真正“落地”,仍有一段时间,换电站现有数量,也只有不到200座。

不过,随着今年4月,蔚来宣布正式“牵手”中石化,首座二代换电站正式落成,故事的剧情,迎来了全新发展,这家新势力彻底化身“基建狂魔”,开始了疯狂扩张的阶段。因为它深知,就某种程度而言,换电就是“命脉”。

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7月末,NIO Power三周年现场,秦力洪再次对年初许下的目标,进行了跨越式的更新,换电站建成总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年,在中国市场每年新增600座换电站。

最终,北京时间2021年12月10日,蔚来第700座换电站正式上线,提前20天完成目标。从4月15日首座第二代换电站上线以来,239天内累计上线500座换电站。电区房覆盖率,从年初的20.3%增加至42.9%。

显然,数据不会说谎。在砸入大量的人力、物力、财力之后,蔚来终于将换电站密度扩张到了与车主基数相匹配的程度。

“未来,蔚来不管搞什么,只要是智能电动汽车,必须要换电,不换电,非蔚来。”

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

虽然对于NIO Power,仍未证明的东西还有许多,例如何时才能自负盈亏?何时才能真正开放?是否具有技术层面的瓶颈?但终归无法阻挡蔚来认准这条技术路径后,走到底的决心。

而就在本文发布的一天前,作为动力电池巨头的宁德时代,宣布正式切入换电板块,开始瓜分“蛋糕”。站在蔚来的角度思考,不妨是一则利大于弊的消息。毕竟,基盘需要强者一起做大,仅依靠自己,总显得过于渺小。

至于值得称赞的第二点,当属2021 NIO Day上,继ET7之后发布的第二款纯电轿车——ET5。

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原因更为简单,随着时间推移,蔚来没有理由再不造出一款月销能够破万的产品,去撑起它足够独特却饱受质疑的商业模式。

智能化配置与ET7完全相同,整体参数小幅度“缩水”。75度电池包补贴前起售价32.8万元,100度电池包补贴前售价38.6万元,分别采用BaaS车电分离方案后,补贴前起售价下探至25.8万元。

当ET5的具体信息公布后,带给外界最大的感受便是,李斌个人已然放下对于过分追求品牌高端化的“执念”,进而展现出想要打造“爆款”的强烈意愿。

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“肯定是有史以来我们发布的订单最多的车。对蔚来来说,大家理解一下,我们不发具体的数字。但能说的是,包括从ES8开始,这是我们在过去五年NIO Day发布的新车中,订单量最多的一辆车。”

老实说,当专访时从李斌口中听到这样的消息,并不感到多么意外。反而,如果ET5亮相后没有达到想象中的热度,收获足够具有说服力的订单量,那才是蔚来顶层战略层面最大的败笔。

欲戴王冠,必承其重。既然已经成为整个新能源行业的风向标,就必须拥有更多的论据为自己正名。

固守与突围

“在我看来,造车不是马拉松——而是一场没有终点的比赛。如果只是在起跑三五公里的时候领先别人半个身位就说成功了,那我觉得一定是脑子烧坏了,至少在小鹏汽车内部,还没有人这样乐观。2022年困难会更多,我觉得只有咬着牙挺下去,才可能成为其中某一段的冠军……”

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

其实,就在本篇年终盘点操作之前,标题为《小鹏,还算不上赢》的文章刚刚发出,上述一段评论,来自于其副总裁李鹏程。而此刻,绝不是危言耸听,进入全新的2022,蔚来需要挣脱的“镣铐”,同样只增不减。

首先,冲击更高的销量目标。

平心而论,2021错失销冠,跑输大盘,就是必须面对的不争事实。此刻,站在新的起点,根据蔚来已知的产品推新计划,不妨对它的全年交付数,做一个理想状况下的预期。

目前,在售的ES8、ES6、EC6三款车型,去年为其提供了91,429辆贡献。考虑到实际情况,以略微增长后的100,000辆作为基础。2021 NIO Day上,据李斌透露,首款纯电轿车ET7的交付时间,被定在北京时间3月28日。

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月销3,000辆,或许是这款旗舰产品较为合格的表现,自4月开始至12月,累计交付量算作30,000辆。

而一经开启预订,就已注定成为“爆款”的ET5,最早的交付时间则为今年9月,按照蔚来的一贯调性,大概率为当月末。

从10月开始计算贡献,考虑到产能爬坡等因素,最后一季度单车型月交付量能够破万,总贡献也将为30,000辆。

至于ES7,如果进展顺利7月能够开始交付,月度表现维持在5,000辆左右,最终贡献将达到25,000辆。综上,蔚来2022年度交付量预期,或将触及180,000-200,000辆。

但必须说明的是,在此过程中,我们忽略了最大变数——产能。

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缺芯、疫情甚至动力电池原材料价格上涨的不利消息,还在不断传来。而在NeoPark新桥基地明年9月正式投产之前,目前唯一的工厂江淮蔚来基地,将承担ES8、ES6、EC6、ET7四款车型的制造任务,压力可想而知。

所以仅从今年上半程来看,蔚来能否达到预期中的交付表现,已然被打上一个大大的问号。

况且,如本段小标题所言,今年北京车展,当综合实力明显更为强大的ES7到来,目前三款仍未换代升级的SUV,怎样固守住原有相加1万辆左右的单月贡献?

ET5的出现,是否会削弱ET7前期积攒下的终端订单量?截至年底拥有6款车型同时在售,怎样化解互相之间的内耗?丢掉新势力销冠后,怎样重新将荣耀从小鹏手中夺回?多维度,都考验着蔚来的突围能力。

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其次,智能化板块急需正名。

过往很长一段时间,仅从智能座舱与辅助驾驶真实体验来看,蔚来在某些方面的表现不及小鹏、特斯拉,就是不争事实。来自用户的吐槽,显然就是打在蔚来整个研发团队身上的鞭子。可以肯定的是,2022蔚来急需一场“翻身仗”,在智能化板块为自己正名。

好在,作为旁观者,已经能够看到克服重重困难后,针对ES8、ES6、EC6三款在售车型,蔚来计划推出骁龙8155车机芯片的有偿升级。

NT2.0平台加持下,NAD自动驾驶辅助系统,配合超感系统Aquila与超算平台Adam,已经成为ET7、ET5包括ES7的标配。

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拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点的自动驾驶。

而仅以目前的终端反馈,期待值无疑拉满。但新的问题也随之涌现,前期被捧的越高,就对所有功能的最终落地,提出了成倍数增加的要求。后续,一旦不及预期,蔚来必然将会遭受更大的质疑。所以这场战斗,不容有失。

再者,坐实一家“用户企业”。 

就像文章《蔚来,又“生病”了》中写到的一样:作为一家用户企业,与车主深度绑定,无条件地满足他们所提出的要求,的确给蔚来带来了行业中最为牢靠的品牌忠诚度与黏性。

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可伴随基数的日趋庞大,“乱象”不可避免地涌现出来,甚至是新、老车主之间的对立与阵营分化。

用时七年所搭建起“用户企业”基本框架,无论是否存在瑕疵,接下来需要好好思考的都集中在,怎样掌握好车企与车主之间的那个“度”,不至于太过生疏,也不会过分越界,保持一种相对健康的相处模式。不然,反噬效应,或许比想象中来得更快。

同时,既然已经被整个行业视为标杆,伴随车主总数的日趋庞大,如何保证整套服务体系能够保质保量的运转下去,也是必须面对的挑战之一。毕竟,李斌只有一个,届时即便拼尽全力,也不可能面面俱到。

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“李斌与我当下的主要工作,就是让蔚来5年以后,整个服务团队有1万个李斌。相比硬性的规章制度,更希望能够以价值观为导向。”

去年年末,举行的一场沟通会上,针对此问题,秦力洪其实已经给出了答案。在他眼中,当身处服务体系中的大多人有着共同信念,许多难题便会迎刃而解。

接下来的关键,将是怎样把使命感与文化,在公司内部传递下去。不然,就会渐渐成为一家空有其表的“用户企业”。

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最后,保持声量与新鲜感。

可以肯定的是,如果将时间轴拉长,蔚来的野心不止于此。作为论据,今年5月就已注册下NIO ET9、NIO EE5、NIO ES9、NIO ET6、NIO EC6的商标,已然能够证明许多东西,即便这些“符号”之后不会全部落地,可还是能够为这家新势力,带来巨大的热度。

另外,便是蔚来海外版图的扩展。继挪威之后,2022将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦四个国家,已经板上钉钉。2025年,将进入超过25个国家和地区。而从近来得到的消息来看,为杀入特斯拉“大本营”北美市场,相应的准备工作也在进行之中。

尚且不论上述种种举措,最终能够带来多大的“量变”,仅从战略意义层面来看,蔚来需要这样的手段,保持品牌声量与新鲜感。所以,如何做,怎样做好,是否会顾此失彼,一个个新的疑问等待解答。

蔚来,戴着“镣铐”跳舞

文末,仍然想说,站在感性的角度,能够见证蔚来从高峰跌落谷底,再次冲上山顶的整个过程,绝对是足够幸运的。在它身上,感受到了那种足够突出的韧性。李斌的清醒、自知与坚持,在这混沌且极易随波逐流的时代,显得弥足珍贵。

站在理性角度,过去的2021,戴着“镣铐”跳舞,就是对蔚来最恰当的形容。有些成绩,必须被承认;有些地方,做的并不完美。已然到来的2022,找到打开那副“镣铐”的钥匙,将会决定最终起舞的幅度。

“机遇稍纵即逝,要用你每滴汗水来争取,要坚信你会获得更多,命运也会屈服于你的努力不懈。”

至于结果,时间会给出答案……


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