近日，自动驾驶科技公司智驾科技宣布，其感知－融合－规控全栈技术链自研的MAXIPILOT® 1.0智能驾驶系统产品即将在国内自主品牌车型首度量产。

据介绍，MAXIPILOT® 1.0是智驾科技MAXIEYE开发的第一款乘用车智能巡航类驾驶辅助系统产品，可满足SAE J3016™ 定义的自动驾驶等级中的L0-L2级功能。该产品将于2021年内实现2家乘用车品牌车型量产，并与多家车企及合作伙伴达成数据和商业模式等层面的深度战略合作。

即将量产的MAXIPILOT® 1.0智能驾驶系统定位于乘用车市场，场景覆盖结构化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SCW、DDW、ILC等多种智能驾驶系统功能，带给消费者更为安全、高效且舒适的驾乘体验。

当前，在市场需求与政策驱动下，配备L2的乘用车已规模量产，且市场需求非常广阔。佐思汽研发布《2020年中国L2级自动驾驶市场研究报告》指出，2020年1-11月，中国乘用车市场共有57个品牌落地L2自动驾驶功能，其中自主品牌32个、合资品牌25个。其中，L2装配量在1万辆以上的品牌共有28个，其中自主品牌11个、合资品牌17个。

智驾科技MAXIEYE COO杨腾飞表示，去年国内ADAS的L1、L2车的渗透率大概约10%，而根据HIS预测，到2023年这一数据将会达到27%。这就意味着3年的时间L1和L2会达到300%的增长速度。他坦言，国内ADAS本土企业的研发起步相对较晚，配置率相对于欧美市场有一定的差距。截至到现在，中国市场L1、L2技术主要提供方还是外资企业。

面对ADAS市场强劲的需求，本土自动驾驶科技企业都在纷纷进行布局。MAXIPILOT® 1.0就是智驾科技给出了系统解决方案。

据介绍，MAXIPILOT® 1.0具备核心技术优势：一是全栈核心技术能力。从感知、融合到决策规控全栈自研带来的图像级原始真值、泛化性场景理解，将大幅降低感知与规控跨平台研发产生的误差叠加，更好赋能客户实现定制化产品开发。

二是领先的ADAS视觉算法。创造性地使用视频流（多帧）等图像分析技术，在三维场景构建的基础上引入时间维度的分析，实现从三维到四维感知的突破，实现纯视觉测距测速、稳定全局目标跟踪，更好地助力智能驾驶系统级产品的集成开发。三是更懂中国交通场景的ADAS解决方案。依托国内真实道路场景数据积累和测试验证的闭环，开发更懂中国路况的全栈技术方案和AI神经网络模型。

在智驾科技看来，ADAS系统达到最终规模化还需要四大维度形成合力，一是产业链维度，分工由金字塔式向圆桌式演变；二是消费者维度上要用得起、愿意用；三是技术维度，让智能驾驶更安全，极端场景众多，需不断扩大系统边界；四是产品维度，要聚焦用户的核心诉求。综合来看，用户的诉求有细分市场定制化，白盒算法开放，大里程测试产品性能，设计降本，满足10-15万车型需求等。

“消费者对智能驾驶产品的需求，我们总结成两句话——用得起、愿意用。”杨腾飞表示，在降成本上，除了供应链规模化之外，用相对有限的硬件资源充分地去挖掘算法的潜力是比较好的设计思路。此外，产品功能是否足够智能化，能都定制化也让用户愿意使用也是非常重要的因素。

针对这些需求，MAIXIPILOT® 1.0展现出了优势，即可以与客户深度协同、算法开放程度高。其可以用通过OTA实现软件功能升级，根据客户的不同需求，提供可定制化的技术支持。

诚然，在ADAS产品市场需求扩张的过程中，降本仍是其大规模落地的重要需求，据悉，MAXIPILOT® 1.0自主研发的全栈核心技术，大幅降低了落地成本。凭借MAXIEYE强大的软件嵌入式能力，最大化挖掘算力资源。此外，在产品定义和设计阶段，注重成本优化、研发设计降本。

“以技术创新成就安全美好出行”是智驾科技的使命和初心。在产品研发的过程中，MAXIEYE坚持投入80%的精力去攻克20%的极限场景，以安全可靠为基石，最大限度保障系统冗余性，优化用户体验。